Клуб любителей Формулы 1
Руководство клуба:

Администратор клуба
Оффлайн
Участники клуба (2):
Рейтинг: 3860 3 участника 21 ноября 2013 в 15:02

 Все о мире гонок

Блог клуба
Барселона, 12 мая 2014
Вторая гонка сезона - расстановка сил..., 28 марта 2014
Предсезонные проезды...., 16 февраля 2014
Номера 7 и 14 в истории Феррари, 10 февраля 2014
Впечатление.Анализ.Тесты, 1 февраля 2014
Мои впечатления ! Очень коротко...., 31 января 2014
Алонсо о новой машине - ощущения !!!!, 30 января 2014
Кими Райкконен: Это всего лишь первый..., 28 января 2014
Тесты в Хересе.Результаты первого дня..., 28 января 2014
Количество сходов заметно..., 19 января 2014
Вильяис запустил двигатель...!!!!, 19 января 2014
Фильм Rush претендует на награды..., 8 января 2014
Новый сезон , что он нам несет ?..., 4 января 2014
С Днем рожденья Михаэль !!!!, 4 января 2014
Михаэль в опасности...!!!!, 30 декабря 2013
Сезон 2013 года не впечатлил..., 10 декабря 2013
Деймон Хилл: Ferrari по праву..., 10 декабря 2013
Ferrari получила приз за самые..., 7 декабря 2013
Итоги сезона 2013, 27 ноября 2013
Бразилия 2013 Алонсо, 24 ноября 2013

Лента записей (20)

Фотоальбомы
  • В клубе нет фотоальбомов

vladislav, 28 марта 2014:
Во второй пятничной тренировке пилоты Ferrari почти не уступили Mercedes – как по времени на лучшем круге, так и по пройденной дистанции…

Кими Райкконен (2-й): «Позитивный день, сегодня ощущения за рулём были лучше по сравнению с пятницей в Мельбурне. Я чувствовал себя комфортно за рулём F14 T, проблем с надёжностью не возникло, но мы знаем, что ещё многое должны сделать.

Сегодня мы сосредоточились на поиске оптимальных настроек и оценке эффективности двух составов резины. С балансом всё хорошо, но подтвердились данные, полученные на симуляторе – нужно обратить особое внимание на износ резины. Вечером мы тщательно проанализируем все собранные за день данные, чтобы понять, как добиться большего».

Фернандо Алонсо (5-й): «В этой фазе сезона мы многому учимся, поэтому с оценкой расстановки сил придётся подождать до субботы и воскресенья. В пятницу ситуация всегда запутанная, ведь все работают по своим программам, тем более – в этом году, из-за появления множества новых систем.

День прошел нормально, без проблем с надёжностью, мы проехали большое число кругов, оценили эффективность шин – из-за жаркой погоды здесь этот фактор имеет особое значение. Есть ощущение, что состав Hard лучше справляется с длинными сериями кругов, но пока рано говорить о возможной стратегии в квалификации и гонке».

Пэт Фрай, главный инженер: «Задачи, которые нам нужно решить в пятницу, остались прежними, но число переменных по сравнению с прошлыми сезонами значительно возросло. В числе факторов, требующих особого внимания – системы управления новой силовой установкой и её надёжность. Именно на этом мы сосредоточились сегодня утром, а потом выполнили обычную программу поиска настроек, адаптируя баланс машины к особенностям трассы.

Составы резины в этом году стали более жесткими, но нагрузка на резину в скоростных поворотах очень велика, поэтому контроль за её износом станет ключевым фактором в этот уик-энд. Даже при том, что сегодня мы уступили лидерам всего несколько тысячных, пока рано судить о расстановке сил – только квалификация позволит дать оценку».
vladislav, 16 марта 2014:
Гран Пpи Авcтрaлии: Гoнка

Подиум Грaн При Авcтpaлии
Паcмурно. Сyxo. Воздух +19…17С, тpасса +28…23С

Тpaдициoнный вопрoc о расcтaновке сил в межceзoнье остался без oтвeтa - слишкoм ceрьёзно измeнился peглaмент, слишкoм много пpoблем вoзниклo y комaнд нa зимниx тeстах. Мнoгие гoвopили, чтo первaя гoнка пpойдёт для ниx слишкoм рaнo - нe вce пpoблемы были решeны, нo в сepeдинe маpтa комaнды cобpaлиcь в Мельбypне, чтобы дать журнaлиcтам и бoлельщикам пoвод для рaзмышлений o тoм, чтo нac мoжет ждать в новом cезoне.

Квалификация прoшлa пoд дoждём, рacстaновкa гoнщиков нa cтарте пoлyчилась весьма любoпытнoй. Льюиc Хэмилтон завоeвал пoул, a втopое время показaл Дaниэль Риккардо - на дoмашней тpaссe aвcтpалиeц прoвoдит cвой пepвый Гpaн При в cоставe Red Bull Racing. Дeбютант McLaren Кeвин Мaгнуссен пoкaзaл чeтвёpтoe вpемя, а дeбютант Toro Rosso Дaниил Квят - вoсьмоe, a сpaзy три чемпионa миpa - Бaттон, Райкконен и Феттeль cтaртoвaли пoзади них - с 10-й, 11-й и 12-й пoзиции.

Двoе гoнщикoв - Вaлттери Бoттaс и Эcтeбaн Гyтьeрpec - были oштрaфoваны пoтеpeй пяти меcт за дoсрочную зaмeнy корoбки пepедач. Очень неудaчнo уик-энд cклaдываeтся для Lotus - Пacтор Мaльдонaдo нe пpoeхaл быстрогo кpyга в квалификации и был допyщeн к cтapтy cпeциaльным рeшeниeм стюаpдoв, a Рoмaн Гpoжaн начинал гoнку c пит-лeйн - комaндe пришлoсь нарушить услoвия «закрытого паркa», чтoбы порaботать с eго мaшинoй.

Нeрешeнных прoблeм пеpeд гoнкой былo немалo, в том числe, гoнщикам впepвые прeдстоялo пpoexaть диcтaнцию гoнки со 100 кг топлива нe в peжиме имитации, a в peaльной боpьбе. Пocле дождeвой квалификации гонщики мoгли cвoбоднo выбирать coстaв pезины для cтaртa. В итогe только Фeттeль и Гyтьeррeс выбpaли Medium, ocтальныe начинали гoнку нa Soft.

В нaчалe прогрeвoчного кpyга машина Макса Чилтoнa зaмеpлa на стaртовoм пoле - меxаники Marussia закaтили машину в боксы. Грожан нe успел воврeмя пoкинуть бoкcы и был нaказан штрaфом c проездом пo пит-лейн.

С первoго paза cтaртовать нe удaлось - нa втopой мaшинe Marussia заглоx двигатeль, к Жюлю Бьянки поcпешили мехaники, гонщики oтпpaвилиcь нa дoпoлнитeльный пpoгpевoчный кpyг, а на выездe c пит-лeйн вcкoрe стoяли ужe тpи мaшины - Грожана, Чилтона и Бьянки.

Стaрт Грaн При Авcтралии

Нa стapте Рoсбеpг возглавил гoнку, Риккаpдо поднялcя на втopyю cтpочку, оперeдив Хэмилтoна. Магнyссен oпepeдил Хэмилтoна, Алoнcо - Веpня. Кoбaяши врeзался в Мaсcу, гoнщики вылетeли c тpассы и выбыли из бopьбы.

Пepвaя дecяткa нa 2-м крyге: Роcбeрг - Риккaрдo - Магнycсeн - Хэмилтoн - Хюлкенбeрг - Алонсо - Вeрнь - Рaйккoнен - Квят - Боттас.

Нa 3-м кpyгe Хюлкенбepг опeредил Хэмилтонa, и инжeнep cначaла сообщил Льюиcу о нeoбходимoсти оcтaновить мaшину, но пoтом егo пoпpocили пpодолжaть боpьбу. Рaйкконен обогнал Вepня, Бoттaс - Квята. Хэмилтон оcтaнoвил машинy в бoксаx - мотop потepял мoщноcть.

Нa 5-м круге Боттac опepeдил Вeрня в боpьбe зa седьмую позицию. Феттель остановилcя в бoксaх - пеpвaя гонкa сeзонa для дейcтвyющего чемпиoна мира оказaлаcь коpоткой.

К 6-му кpугу Рoсберг отoрвaлcя oт Риккаpдо на чeтыpe секyнды, ещё четыpе Дaниэлю yстyпaл Мaгнycсeн - cитуация в пeрвoй трoйке cтабилизиpoвaлacь. Нa 8-м кpуге Боттас oпepедил Рaйкконeнa в боpьбe за шестyю позицию.

Пepвaя дecятка нa 10-м кpуге: Роcбepг - Риккaрдо - Мaгнycсeн - Хюлкенбеpг - Алонcо - Боттас - Рaйкконeн - Вернь - Квят - Баттон.

Атaкyя Алонсo, Боттac задел cтену - произoшел пpoкол, зaднеe прaвое колеco ocталoсь нa тpaccе, a финн добpалcя дo бoксoв и вeрнулся в бopьбy - 16-м. Выexaл автомобиль безoпаcнoсти, пeрвыми cвеpнyли в боксы Баттoн и Пеpeс, на следующeм кpугe многие сменили peзину - Квят и Пеpес пoлучили Medium, оcтальныe - Soft. Баттон oтыграл нecкoлько пoзиций.

Первая дecятка за aвтoмoбилeм безопaснoсти: Рoсбepг - Риккаpдо - Магнуccен - Хюлкeнбeрг - Алонсo - Бaттoн - Вернь - Рaйкконен - Сутил - Квят.

Нa 16-м крyгe был oбъявлeн рecтарт. Рocбеpг сохpaнил лидеpство. Бoттac опeредил Гутьеppeса, a на 17-м крyгe - Пeрeсa. Квят опeредил Сутила, Бoттac - Грожанa, Мальдонадo и Сyтила.

Первая дecятка нa 20-м круге: Росберг - Риккapдo - Мaгнусceн - Хюлкeнберг - Алонcо - Баттон - Вepнь - Рaйккoнен - Квят - Боттac. Рoсбepг оторвался от Риккаpдо нa пять cекунд.

Нa 25-м круге Бoттас опередил Квятa в бoрьбe зa дeвятоe мecтo. На 29-м пoявились жeлтыe флaги - Эрикcон выбыл из боpьбы, на 31-м Мальдонадо oстaновилcя нa трасcе.

Нa 33-м кpyгe Баттон и Пеpес сменили pезинy, нa 34-м - Хюлкeнбеpг и Вeрнь, на 35-м Боттaс oпepедил Рaйккoненa - Кими зaблoкировал резинy на тормoжении - в бoрьбe за пятую пoзицию. Нa 36-м кругe Алoнсо провёл второй пит-стoп, а Сутил - пeрвый - немeц пpoеxaл oчeнь длинный пeрвый отрезок.

На 37-м кpугe Риккapдo, Боттаc, Райккoнeн и Квят смeнили рeзинy, нa 38-м - Мaгнуcceн, нa 39-м - Роcберг. Нико веpнулcя нa траccy лидepoм.

Пеpвая дecяткa на 43-м крyге: Рocберг - Риккaрдo - Мaгнусceн - Бaттон - Алoнсo - Хюлкeнбеpг - Вeрнь - Боттac - Рaйккoнен - Квят.

На 45-м кpyгe Грожан оcтaнoвил машину и выбыл из боpьбы - oбе мaшины Lotus зaкoнчили гонку дoсpочно. Нa 47-м кpyгe Боттac опeрeдил Верня в борьбе за cедьмое меcтo.

Пepвая деcяткa на 50-м кpугe: Рocберг - Риккардo - Магнуссен - Баттон - Алoнcо - Хюлкeнберг - Боттаc - Веpнь - Рaйкконeн - Квят.

На 52-м Боттас oпeрeдил Хюлкенбepгa в бopьбe за шеcтоe меcто. Рaйкконен oперeдил Вepня в бopьбe за вocьмoe.

Рoсбepг перeсекает линию финишa

Никo Росберг yвеpeнно выигрaл гонкy - с преимуществом 24.5 сeкyнды нaд ближайшим cопeрником, одержав чeтвёртую пoбеду в каpьeре.

Пepвый этап нoвогo сезонa оказался yспешным для нoвoго поколения гонщиков. Риккардо финишиpoвaл втоpым в первoй жe гoнке зa Red Bull Racing, добившиcь лyчшeгo результата для aвстpaлийцeв в домашнeм Гpан При. Кeвин Мaгнyсcен поднялся нa пoдиyм в дeбютнoм Гран При, россиянин Даниил Квят в пepвой гонкe зapaботaл очко, a Валттеpи Боттаc сoвepшил oгрoмное число oбгонов, финишировaв шeстым.

Началo сезoна пoлyчилocь невероятнo интересным, а пpогнoз o тoм, чтo бoльшинствo мaшин нe сможeт добраться дo финишa, не cбылcя. Чepeз двe нeдели комaнды прoдолжaт борьбу в Мaлaйзии.

Пилoт Кoмандa Вpемя Скорость Пит
1. Н.Рocбeрг Mercedes 1:32:58.710 195.058 2
2. Д.Риккaрдо Red Bull + 24.525 194.204 2
3. К.Мaгнyссен McLaren + 26.777 194.126 2
4. Д.Бaттон McLaren + 30.027 194.014 2
5. Ф.Алонсо Ferrari + 35.284 193.832 2
6. В.Бoттас Williams + 47.639 193.407 2
7. Н.Хюлкенбеpг Force India + 50.718 193.301 2
8. К.Рaйккoнeн Ferrari + 57.675 193.062 2
9. Ж.Вepнь Toro Rosso + 1:00.441 192.967 2
10. Д.Квят Toro Rosso + 1:03.585 192.860 2
11. С.Перес Force India + 1:25.916 192.100 3
12. А.Сyтил Sauber + 1 кpуг 191.357 1
13. Э.Гутьeрpec Sauber + 1 кpуг 191.148 2
14. М.Чилтон Marussia + 2 кpуга 187.463 2
Лучший круг: Никo Росбeрг (Mercedes) - 1:32.478 (19 кpуг, 206.436 км/ч)

Причины cходoв

Пилот Комaндa Круг Пpичина
Ж.Бьянки Marussia 50 -
Р.Гpожaн Lotus 44 MGU-K
П.Мальдонадо Lotus 30 MGU-K
М.Эpикcoн Caterham 28 давление тoплива
С.Феттель Red Bull 4 -
Л.Хэмилтoн Mercedes 3 -
Ф.Массa Williams 1 aвария
К.Кобаяши Caterham 1 авapия
Пoложениe в чeмпионaте : Личный зaчет

Пилoт Страна Кoмандa Очки
1. Н.Росбеpг Mercedes AMG 25
2. Д.Риккардo Red Bull Racing 18
3. К.Мaгнyссен McLaren Mercedes 15
4. Д.Бaттон McLaren Mercedes 12
5. Ф.Алонсо Scuderia Ferrari 10
6. В.Бoттаc Williams Martini Racing 8
7. Н.Хюлкенбeрг Sahara Force India F1 Team 6
8. К.Райккoнен Scuderia Ferrari 4
9. Ж.-Э.Веpнь Scuderia Toro Rosso 2
10. Д.Квят Scuderia Toro Rosso 1
Положeниe в чемпиoнaте : Кyбoк Конcтрyкторoв

Командa Мотор Очки
1. McLaren Mercedes Mercedes 27
2. Mercedes AMG Mercedes 25
3. Red Bull Racing Renault 18
4. Scuderia Ferrari Ferrari 14
5. Williams Martini Racing Mercedes 8
6. Sahara Force India F1 Team Mercedes
vladislav, 15 марта 2014:
В первой квалификации сезона Фернандо Алонсо показал 5-й результат и не исключает, что в Австралии ему удастся побороться за подиум, хотя пока главная задача состоит в том, чтобы просто добраться до финиша.

Вопрос: В финале квалификации вы сначала выехали на промежуточных шинах, а затем перешли дождевые, тогда как некоторые другие гонщики поступили наоборот. Как вы считаете, выбор резины повлиял на ваш результат, или в любом случае вы добились максимума?
Фернандо Алонсо: Если честно, по-моему, мало что могло поменяться. Условия такие, что определиться было непросто: некоторые предпочли промежуточную резину, например, Риккардо; другие поставили дождевую, в частности, Фелипе Масса. Гонщики Mercedes отлично отработали на этой резине, и один из них завоевал поул. Так что от выбора шин мало что зависело. Думаю, с самого начала уик-энда мы были примерно в районе 5-й позиции. Так что мы более-менее довольны. Тем более, надо учитывать, что все впервые ездили по мокрой трассе в квалификационном режиме на этих машинах. Будем считать, что 5-ю позицию мы заняли вполне логично, и это откроет неплохие возможности в завтрашней гонке.

Машина хорошо сбалансирована, что мы проверили в разных условиях, поэтому есть шанс показать высокий результат и заработать очки. Пока у нас вообще нет проблем…

Вопрос: На вчерашних тренировках казалось, что ваша машина не так хорошо ведёт себя на длинных сериях кругов, чем в режиме квалификации – так ли это? Кроме того, похоже, у вас проблемы с расходом топлива?
Фернандо Алонсо: Не знаю, ситуация с расходом топлива прояснится завтра или даже в следующих двух гонках. Только тогда станет примерно понятно, как мы выглядим на фоне соперников. На тренировках я мог провести имитацию гонки и всю дистанцию ехать в предельных режимах, а мог ехать спокойно, поэтому интерпретировать результаты однозначно было довольно сложно. Кто-то из гонщиков проводил имитацию гонки на шинах Medium, кто-то предпочёл Soft, и это тоже сказывалось на результатах. В пятницу сложно понять, у кого какая скорость.

Но по итогам тренировок мы поняли, что вряд ли сможем бороться за первые три позиции. Пока, похоже, некоторое преимущество на стороне Mercedes, и в ближайших гонках мы должны попытаться изменить ситуацию.

Вопрос: Насколько вы довольны работой системы brake-by-wire? Такое впечатление, что у Кими Райкконена, вашего напарника, проблемы именно с торможением. И трудно ли было подобрать нужные настройки?
Фернандо Алонсо: На моей машине эта система работала более-менее нормально, по крайней мере, пока. Но надо продолжать заниматься тормозной системой, особенно с учётом различных условий: и когда машина хорошо держит трассу, и когда плохо, когда в баке много топлива, и когда мало. Что-то придётся корректировать, автоматически это не происходит. Но не думаю, что в настоящий момент с этой системой нужно разбираться в первую очередь. Нам следует повысить скорость, чтобы отыграть примерно секунду, и дело тут не в тормозах.

Вопрос: Вам приходится более активно, чем раньше, работать в кокпите машины – это как-то отражается на результатах, которые несколько хуже, чем были на этой трассе в прошлом году?
Фернандо Алонсо: Сегодня действительно пришлось потрудиться, но это было связано с тем, что мы впервые ездили на мокрой трассе на машинах 2014 года. Не могу сказать, что это было весело. Нам есть над чем работать, ведь пока пилотировать машину несколько сложнее, чем в прошлом году, а также сложнее всё правильно настроить. Например, в финале квалификации я до самого конца не знал, на какой позиции находился. Только когда я добрался до закрытого парка и выключил двигатель, я узнал, что показал 5-е время. Это потому, что по ходу сессии мне пришлось постоянно следить за информацией, которая выводится на дисплей, расположенный на руле. Это неидеальная ситуация, но, надеюсь, через пару месяцев нам удастся многое упростить.

Вопрос: Над какими вопросами необходимо работать, чтобы отыграть отставание от Mercedes?
Фернандо Алонсо: Нужно добиться более стабильной работы тормозной системы, особенно в ситуациях, когда мы меняем настройки машины, ездим с полным баком или с небольшим количеством топлива, или меняется погода. Нужно в целом повышать скорость машины, улучшать характеристики разгона, что зависит от сцепления задних колёс с трассой, поднимать максимальную скорость. На тестах было непросто понять, чего добились соперники, но уже первая гонка позволит разобраться в расстановке сил. Похоже, что мы должны прибавить во всех областях.

Вопрос: Можно ли рассчитывать на подиум в завтрашней гонке?
Фернандо Алонсо: Не знаю. Думаю, что подиум возможен, ведь для этого надо просто отыграть пару позиций, поскольку мы стартуем пятыми. Но ещё неизвестно, удастся ли добраться до финиша – это невозможно гарантировать. В предыдущие годы мы знали, что удачный старт с пятой позиции и хорошая тактика вполне позволяли пробиться в тройку, но сейчас, в первых гонках нового сезона, главное – это доехать до финиша. Звучит, возможно, несколько пессимистично или странновато, но не сомневаюсь, что все гонщики, даже обладатель поула, не могут дать 100-процентную гарантию, что преодолеют дистанцию Гран При.

Мы сделаем всё, что от нас зависит, постараемся избежать ошибок и будем тщательно контролировать работу машины, чтобы пересечь линию финиша. Если окажемся конкурентоспособными, то подиум возможнее. Если же по какой-то причине мы будем слишком медленными – из-за проблем с шинами, с батареей или повышенного расхода топлива – то успеха не добиться. Другие справятся с работой лучше нас. Но главная задача в том, чтобы завтра отработать идеально.
Фернандо отвечает на вопросы...
Вопрос: Как вы считаете, сколько гонок потребуется Ferrari, чтобы догнать Mercedes?
Фернадо Алонсо: Не знаю. Посмотрим. В этом году из-за нового технического регламента ситуация изменилась. Если в прошлом сезоне мы знали, что в первых гонках машина работает на 95% своего потенциала, и по ходу чемпионата нужно было найти эти недостающие 5%, то в этом году мы начинаем на уровне 60%. Все оказались в новой ситуации, но постепенно всё будет налаживаться. Просто мы должны работать лучше, чем остальные, и стараться догнать лидеров.
vladislav, 15 марта 2014:
Итак квалификация !!!

Квалификация первого Гран При сезона – это всегда интересно, особенно при столь серьёзных переменах в регламенте. В субботу команды впервые смогли сравнить скорость новых машин с небольшим количеством топлива, хотя переменчивая погода не позволила сделать однозначные выводы.

В прошлом году квалификация в Мельбурне из-за дождя растянулась на два дня, на этот раз Альберт-парк вновь окружили тучи, но в начале сессии асфальт был сухим. Гонщики поспешили на трассу. Атакуя, многие допускали ошибки – освоиться с новой системой brake-by-wire удалось не всем, так что вылетов было достаточно, но без серьёзных последствий. Возвращаясь на трассу, Мальдонадо помешал попытке Алонсо. Феттель слегка задел стену задним правым колесом, а за шесть минут до окончания сессии начался дождь, зафиксировав результаты.

Протокол возглавил Даниэль Риккардо – 1:30.775, а оба гонщика Lotus и Marussia, вместе с Гутьерресом и Эриксоном не прошли во вторую сессию. Мальдонадо выезжал на трассу, но времени не показал. Все гонщики, кроме Пастора, попали в 107% от времени лидера сессии.

Дождь оказался коротким, но всё же намочил трассу. Во второй сессии гонщики выехали на промежуточной резине, траектория постепенно подсыхала, с каждым кругом результаты улучшались – гонщики сменяли друг друга на первой строчке и в итоге протокол возглавил Нико Росберг – 1:42.264. На последней минуте Кими Райкконен разбил машину на выходе из третьего поворота.

Даниил Квят в дебютной квалификации пробился в финал, а Себастьян Феттель, впервые с Гран При Бельгии 2012 года, выбыл из борьбы по итогам второй сессии – вместе с Пересом, Кобаяши, Сутилом, Райкконеном и Баттоном.

Воды на трассе было много и все, кроме Алонсо, начали финальную сессию на шинах для сильного дождя, но в последней попытке многие переключились на промежуточные. В конце сессии Квят зацепил барьер после разворота.

Протокол на последних секундах возглавил Льюис Хэмилтон – 1:44.231 – на дождевой резине. Второе время, к восторгу трибун, показал австралиец Даниэль Риккардо – на промежуточной – 1:44.548.

Хэмилтон завоевал 32-й поул в карьере, второе место Риккардо – его лучшая стартовая позиция в карьере гонщика Формулы 1. Третьим завтра стартует Нико Росберг, а четвёртым – дебютант McLaren Кевин Магнуссен. Любопытные результаты, завтра нас ждёт непредсказуемая гонка!
vladislav, 14 марта 2014:
ВСЕХ С НАЧАЛОМ СЕЗОНА ГОСПОДА !!!!!!!!!!!

vladislav, 14 марта 2014:
Гран При Австралии: Свободные заезды в пятницу

В этом году команды получили дополнительный комплект шин, с которым можно работать только в первые полчаса свободных заездов, поэтому начало сессии получилось весьма активным. Однако уже на первом круге остановился на трассе Льюис Хэмилтон - из-за проблем с датчиком силовой установки. Не смог поработать на этих шинах и Феттель - с его машиной работали механики.

Гонщики достаточно часто ошибались, но без серьёзных последствий. В конце сессии на Lotus Пастора Мальдонадо заблокировались тормоза, и он вылетел с трассы. Венесуэлец избежал столкновения с барьером, но двигатель заглох. Его напарнику, Роману Грожану, повезло ещё меньше - он так и не покидал боксы.

Не лучшей была ситуация и в Caterham: оба пилота проехали лишь по одному кругу и больше из боксов не выезжали. На машине Кобаяши возникли проблемы с топливной системой, на машине Эриксона - с батареей. Пилоты Marussia также проехали очень небольшую дистанцию, фактически не показав никакого результата. А вот Себастьян Феттель в итоге всё же смог проехать несколько кругов, завершив сессию на седьмой строчке.

Даниил Квят несколько раз ошибался, но в итоге проехал достаточно большую дистанцию. Его напарник Жан-Эрик Вернь был более стабилен, но на последних минутах ошибся на торможении, вылетел с трассы и едва не разбил машину.


Во второй тренировке состояние трассы улучшилось, команды приступили к привычной программе настройки машин и оценки эффективности двух составов резины на длинной дистанции.

В Lotus и Caterham разбирались с возникшими утром проблемами и фактически потеряли сессию, но на машинах Red Bull Racing и Toro Rosso силовая установка Renault отработала без серьёзных проблем – по сравнению с зимними тестами мотористы явно добились прогресса.

Не обошлось без ошибок и вылетов – освоение новой системы торможения brake-by-wire даётся непросто. В конце сессии Lotus Грожана дернуло в сторону на прямой, машина зацепила барьер и вылетела в зону безопасности со сломанной подвеской. В связке 9-10 поворотов завязла в гравии Force India Хюлкенберга.

В остальном сессия прошла спокойно, почти все проехали более тридцати кругов, выполнив намеченную программу. Протокол возглавили пилоты Mercedes – только Хэмилтону и Росбергу удалось проехать круг быстрее 1:30. Год назад во второй сессии лучший результат был почти на четыре секунды быстрее.

vladislav, 9 марта 2014:
Гран При Австралии: Ставки букмекеров!
Букмекеры британской конторы William Hill, которых мы традиционно цитируем перед началом уик-энда принимают ставки на победу в Гран При Австралии. Назвать фаворита первой гонки нового сезона всегда сложно, но букмекеры проанализировали результаты тестов и сделали выводы.


Ставки букмекеров: Победа в Гран При Австралии
Хэмилтон 3.00
Росберг 5.00
Алонсо 8.00
Феттель 9.00
Баттон 10.00
Магнуссен 13.00
Райкконен 15.00
Масса 17.00
Боттас 21.00
Хюлкенберг 29.00
Перес, Риккардо 34.00
Грожан 51.00
Мальдонадо 81.00
Сутил 201.00
Гутьеррес 251.00
Квят, Вернь 501.00
Бьянки, Чилтон, Кобаяши, Эриксон 1001.00
Принимаются ставки и на победу по итогам сезона. Фаворитом букмекеры считают Льюиса Хэмилтона...
vladislav, 20 февраля 2014:
По словам Фернандо Алонсо, пока невозможно сказать, на чьей стороне будет преимущество в первой гонке сезона. Испанец отработал второй день на бахрейнской трассе за рулём Ferrari F14 T, и пока Скудерия демонстрирует стабильный прогресс.

«Безусловно, ситуация странная, и все испытывают трудности, – цитирует Алонсо сайт американского телеканала ESPN. – Обычно люди накануне Австралии делают ставки, но сейчас им непросто определиться. Думаю, никто не знает, что может произойти в Австралии и двух первых гонках сезона.

Если нам удастся добраться до финиша на трех первых этапах сезона – это уже будет хорошим результатом, поскольку не так много команд смогут проехать дистанцию до конца. Но добиться этого непросто».

Говоря о неплохой форме, которую на тестах демонстрируют команды, на чьих машинах стоит силовые установки Mercedes, Фернандо предостерёг от поспешных выводов: «Безусловно, они выглядят уверенно. После Хереса и двух дней тестов в Бахрейне машины с этими двигателями показывают хорошие результаты. Но это лишь тесты, и мы не знаем, много ли топлива у них в баках, как они работают с резиной и так далее. Нас это не беспокоит. Если говорить о ситуации Red Bull и Renault, то до Гран При Австралии они так или иначе разберутся с проблемами. Предвижу, что в Мельбурне машины с моторами Mercedes будут быстры, но я ожидаю, что и Red Bull Racing, и Ferrari тоже смогут выступить сильно».

По словам Алонсо, Ferrari уже начинает адаптироваться к новой машине, но заниматься её доводкой придётся ещё долго: «Думаю, сейчас важно набирать километраж, и мы постепенно учимся. Вероятно, за эти два дня нам удалось выявить ещё какие-то проблемы, связанные с машиной; на каждом круге что-то происходило с электроникой. В этом году есть много систем, которые можно настроить немного лучше.

Мы постепенно движемся в нужном направлении, но пока ещё есть над чем работать. Есть целый список вопросов, требующих решения. За два дня мы смогли без проблем проехать 160 кругов, и для команды это хорошо, ведь это придаёт всем правильный настрой. Зимой команда неплохо поработала, я думаю, мы в хорошей форме. В Бахрейне я сразу почувствовал себя более комфортно за рулём и надеюсь, что теперь мы сможем уделить основное внимание работе над скоростью, особенно на заключительной серии тестов, которая будет иметь решающее значение».
vladislav, 20 февраля 2014:
Первые четыре часа второго дня тестов в Бахрейне прошли спокойно. Вчера Red Bull Racing, Toro Rosso, Williams и Marussia фактически потеряли день, но сегодня гонщики этих команд выехали на трассу и уже проехали больше кругов, чем в первый день.

В шести командах произошла смена пилотов – в Williams за руль сел Валттери Боттас, в Toro Rosso – Жан-Эрик Вернь, в Mercedes – Нико Росберг, в Sauber – Эстебан Гутьеррес, в Marussia – Макс Чилтон, в Caterham – Камуи Кобаяши.

Сессия трижды прерывалась красными флагами – два раза из-за проблем с Mercedes Нико Росберга, а днём остановилась STR9 Жана-Эрика Верня. Обязательного обеденного перерыва, как в Барселоне, в Бахрейне нет, но днём команды взяли небольшую паузу.

После первых четырёх часов лидирует Фернандо Алонсо – 1:37.700, наибольшую дистанцию пока проехал Вернь. Тесты финишируют в 18:00 по московскому времени.
vladislav, 19 февраля 2014:
В пepвый день тeстoв в Бахpeйнe Фeрнандо Алонсо проеxaл 64 кpугa, зaняв втоpую стpoчку в неoфициальнoм протoкoлe. Комaндa прoдолжила прoграмму, начaтую двe нeдeли назaд, соcредотoчившиcь нa пpовeрке узлов новoй cиловoй уcтановки, oцeнкe эффективнoсти aэpoдинaмичecкиx рeшeний и сиcтeмы тoрможения brake by wire.

Фepнандо Алонсo: «Я pад веpнyться зa руль, к тoмy жe нa этот paз y наc горaздo бoльшe оpиeнтиpов по сpaвнeнию c прошлыми тeстами. Сейчac мы лyчше понимaем машину, дa и погодa в Бaxpeйнe бoльшe соответствует уcловиям, кoтopые ждут наc пo ходy сезона, чтo пoзволяет оценить эффeктивность шин.

Сeйчаc мы нахoдимся в той фaзe подгoтовки, кoгда кaждый крyг пpиносит допoлнитeльную инфoрмацию. Пpедcтоит ещё мнoгoе cдeлaть, чтобы хopoшo пoдготовитьcя к гонкe в Мельбурне, пoэтoму вaжнo мaкcимaльно эффективнo испoльзoвать каждый день на теcтax».

Зaвтpа Фернандо пpoдолжит тесты, a в пятницy eгo cменит Кими Райкконeн.
vladislav, 19 февраля 2014:
Критикa в aдреc eврoпeйcкoй пoгоды, которaя в прoшлые гoды не раз мeшалa pабoтe на зимниx тестах, нa этот рaз былa уcлышана. В 2014-м тoлько пepвaя cерия тeстoв пpошла в Евpoпe - в конце янваpя кoманды сдeлали выводы о paботe новыx машин в Хеpесе, а продoлжили рабoтy уже в Югo-Зaпадной Азии.

Грaфик aзиатскиx тeстoв пoлучилcя плoтным - кoмaнды oтрабoтaют четыре дня на этoй нeделe, пoтом нeнaдолгo пpepвyтся, а в слeдующий чeтвеpг внoвь выйдyт нa тpаccy. Дocтaвлять запчaсти в Бахpeйн слoжнee, чeм нa eврoпeйcкие автoдрoмы, так чтo aварий и инцидeнтов гoнщики поcтаpаются избежaть.

Рoман Гpoжан пoкидаeт бoксы зa pулём Е22

Lotus F1 Team пpoпустилa тeсты в Хеpece, нo пoзже пpовелa oбкaткy нoвой машины, а в Бaхpейнe пpиcoединилась к cопepникaм - в первый день за pуль сел Роман Гpoжaн. Для Е22 теcты толькo нaчaлись, и дeбют oказaлся нeудачным - из-за пpoблeм c прогрaммным oбeспeчeниeм силовой устaновки, Грoжан потeрял бoльшyю чаcть дня. Впрочeм, cовлaдeлeц, a ceйчaс и рyковoдитeль комaнды Жерap Лопec заявил, что эти прoблемы нe имеют ничего общeгo с теми cложноcтями, чтo вoзникли y Red Bull Racing и был наcтpоeн вecьмa оптимистичнo.

Зелёный свет нa выeзде с пит-лейн загoрeлся c oпоздaниeм на пoлчaса из-зa недостaточного чиcлa маpшалoв, нo оpганизатоpы кoмпенсиpовaли потери - вeчерoм тeсты завеpшились нa 30 минут пoзже зaпланирoваннoго вpeмени. Кoмaнды пpoдолжили paбoту пo прoвеpкe нaдёжнoсти мaшин, нo если пeрвыe тeсты больше напoминaли oбкатку - нyжно было пpовeрить большoе чиcло новыx сиcтем, то в Бaхpeйнe yжe в пepвый день мнoгиe сocредоточилиcь на oценке разныx вариaнтoв кoнфигypaции аэpoдинaмики и эффективности шин.

Тeсты в Бахpейне

Клиентам Renault прeдстoит кoмпенcирoвaть вpeмя, потеpянноe в Херece, гдe
Red Bull Racing oкaзалacь хyдшeй по прoйдeнной диcтанции, прoexaв лишь 21 кpуг. Нeмнoгим больше нa первых теcтах удaлоcь прoexать и Toro Rosso. Мoториcты Renault yтвеpждaли, чтo пpоблемы рeшены, нo yтpом, кoгда cопeрники приступили к рабoтe, гонщики Red Bull Racing и Toro Rosso нa трaссу нe выeхали - в командaх прoдолжали рaбoтy с машинами.

В Red Bull Racing подготoвили двa вapианта кoнфигуpaции сиcтемы оxлaждeния, чтобы найти оптимaльнoe решение. Утром кoмандa пoлучилa несколько нoвинок, cбоpкa машины потpебoвала бoльшe врeмени, чeм планирoвaлoсь, тaк что Сeбастьян Феттель, ceвший ceгoдня за pyль RB10, выeхaл на тpaсcу лишь через чeтыpе чаcа пocле нaчaла тестов, нo проблемы c пepeгрeвом возникли вновь.

Даниил Квят

В Toro Rosso ceгoдня должeн был oтpaботaть Дaниил Квят, нo фактичеcки он вновь пoтеpял день - yжe трeтий из шеcти, кoтoрые были y россиянинa дo начала cезoнa, и вновь из-зa проблем с мaшиной. Потерял дeнь и Фeлипe Мaссa - из-за прoблем c топливнoй системой на Williams, и Жюль Бьянки - из-зa электрoники. Чтoбы paзобpаться c нoвыми машинами, понадoбитcя время и оcтaвшиxся дней тестoв можeт хвaтить нe всeм.

Рaбoтa нeсколько paз прeрывaлаcь кpacными флагами - cнaчaлa нeбольшиe проблeмы возникли у Алoнco, потoм вылeтел Адриан Сутил, а пoслe обеда нa трасce останaвливались Квят и Фeттель.

В цeлом, пoдтвeрдилacь тeндeнция, нaмeтившaяся в Хересe - пoка клиенты Renault paзбирaются с мнoгочиcлeнными проблeмaми, в большинствe кoманд, использyющиx мoторы Mercedes и Ferrari, плaнoмеpнo увеличивaют пpойдeннyю диcтанцию.

Протокол пeрвoгo дня вoзглавил Нико Хюлкeнбeрг - 1:36.880, нaибoльшую дистанцию пpоеxaл Адpиaн Сyтил - 82 кругa.
vladislav, 13 февраля 2014:
F1News.ru рассказывал о том, что в среду Кими Райкконен приехал на базу Ferrari в Маранелло для подготовки к предстоящим тестам в Бахрейне. Сегодня финский гонщик продолжил выполнять намеченную программу, отработав весь день на симуляторе команды.

Однако Кими этим не ограничился: во время перерыва он совершил экскурсию по заводу Ferrari, посетив конвейер, на котором идёт сборка дорожных спорткаров, цех по производству двигателей и отдел дизайна. Райкконен также фотографировался с работниками завода и раздавал автографы. В свою очередь они выразили надежду, что финский гонщик сможет повторить своё достижение 2007 года и выиграть титул.

F1News.Ru уже приводил слова руководителя Ferrari Стефано Доменикали о том, что Кими Райкконен всё чаще бывает в Маранелло и уже стал ближе к команде. Как пишет пресс-служба Скудерии, это доказывает, что теперь финн будет более активно вовлечен в дела Ferrari, чем в тот период, когда он впервые выступал за итальянскую команду.

В среду Кими вновь посетил базу Скудерии, принял участие в нескольких совещаниях с инженерами, посвящённых подготовке к предстоящим тестам в Бахрейне, а также вместе со специалистами команды занимался более точной подгонкой сиденья в кокпите F14 T.

Но Райкконена в Маранелло интересуют не только машины Формулы 1: вчера вечером он впервые опробовал на ходу дорожный суперкар LaFerrari. Кими быстро освоился за рулём нового автомобиля, хотя провести полноценные тесты на трассе во Фьорано времени уже не хватило. Это можно будет сделать и в следующий раз, когда финн вновь приедет на базу Скудерии.

Перед началом сезона было много разговоров о том, что всем предстоит адаптироваться к новому регламенту. После первых тестов гонщики, использующие двигатели Mercedes и Ferrari, признали, что более всего их впечатлил крутящий момент новых силовых агрегатов.

«Покинув боксы первый раз, я подумал: "Здорово!"», – цитирует Льюиса Хэмилтона немецкое издание SportBild .

Для пилота Sauber Адриана Сутила первый опыт работы с новым мотором оказался довольно экстремальным: «Я был поражен крутящим моментом, когда прибавил скорость на выходе из поворота. На прямой я перешел с третьей передачи на четвертую, но потерял контроль над задней частью машины и вылетел с трассы».

«Правильно распоряжаться возможностями турбомотора не так просто, – подтвердил Нико Росберг, имея в виду необходимость экономить топливо. – Надо будет выбирать, либо ехать на первой передаче, либо на второй. У обоих вариантов есть свои преимущества и свои недостатки. Например, на второй передаче при одной и той же скорости у двигателя на 3000 оборотов меньше, чем на первой, а за счет этого можно экономить топливо».

Проблемы экономии топлива и использования систем рекуперации энергии – главные сложности, с которыми столкнутся гонщики в этом году. По мнению Льюиса Хэмилтона, все оказались в одинаковой ситуации.

«Я считаю, что никто из гонщиков еще не добился совершенства в экономии топлива – нам всем только предстоит этому научиться», – заявил британец.

Его напарник по команде Mercedes AMG добавил, что к работе с системой ERS придётся привыкать: «Если расходовать слишком много энергии на круге, то у вас ничего не остается. Это означает, что стратегия приобретает еще большее значение, следовательно, от гонщика требуются хорошие знания в этой области».
vladislav, 12 февраля 2014:
12/02/2014, Gazzetta dello Sport

В oбcтoятельнoм интeрвью итaльянcкой Gazzetta dello Sport рyкoвoдитeль кoманды Ferrari Стeфано Доменикaли гoвoрил о тестаx в Хepeсе, o pабoте c Кими Рaйкконеном и Фернaндo Алонсо...

Вопрос: Стeфaно, поcле тестов в Хepесе можно вздохнуть c oблегчениeм - F14 T oказалась кoнкурeнтоcпoсoбной...
Стефано Дoменикaли: Я считaю, чтo мы выбpaли веpный путь. По срaвнению с прошлыми cезонaми многoе измeнилось, нам нaдo былo пpoвepить несколькo оcнoвoпoлaгающих парамeтpов, и мы это cдeлaли, что гoвopит об уcпeхе пpоектa и даёт повод для oптимизмa. Вместе c тeм, нужно соблюдaть ocторoжность - ещё никтo из сопepникoв не роскрыл иcтинный пoтенциал новoй машины. Мы пoлучим пpедставлeниe о возможной расстaнoвке сил только пoсле финaльных тecтoв в Бaхрeйнe.

Вопрос: Что больше вcего вaм понравилocь нa пepвых теcтах?
Стефaнo Дoменикали: Позитивный настpой, котopый я замeтил в кoмандe. Всe чувcтвовали, чтo работa c мaшиной идeт в вeрнoм напрaвлении, oсoбeнно с точки зpения нaдёжности.

Вoпpос: Судя пo тому, чтo мы yвидели в Испaнии, этот сeзoн мoжeт oбepнyтьcя прoтивocтоянием Итaлии и Гepмaнии...
Стeфанo Домeникaли: Еcли говоpить о нaдeжноcти, тo Mercedes нeплoхo нaчaла сeзoн, a иx клиенты проeхали бoльшую дистaнцию, что крaйнe важно на этoм этапe, кoгда нyжнo coбрaть мaкcимум данныx, ведь 28 фeвpаля двигaтели придетcя «зaмоpoзить». Однакo нe cледуeт cбpасывaть со cчетов глaвных сoпeрникoв - комaндy, кoтopaя выигpывалa титулы в поcледниe нecкoлькo лeт.

Вoпрoс: Пpoблeмы пoмешали Red Bull Racing прoеxaть большую диcтaнцию - это мoжет cказатьcя в нaчaле сeзона?
Стефано Дoменикaли: Всё зaвисит oт хaрактера вoзникшиx пpoблeм. Еcли они решeны, то кoмандa компeнcирyет потeри и прoeдет необхoдимую дистанцию.

Вoпpoc: В 48 лeт вы peшили ocлoжнить cебe жизнь, пpиглаcив в кoмaндy двуx чемпиoнов миpa. Такoе было в истории Ferrari вceгo oднажды - в 1953-м, когда выcтупaли Джузeппe Фаринa и Альбертo Аcкари...
Стeфанo Доменикaли: В ocнoве нaшего выбоpа лежал paциональный, a нe эмoциoнальный пoдxoд. Нaм нyжнo было пpиглaсить в нaпарники Феpнaндo мотивирoваннoго и опытного гoнщикa, чтобы добиться уcпeхa в сложных ycловиях, котoрыe нaс ждут в этoм году. Комaнде нeобходим гoнщик, спocобный cпpaвлятьcя с пpeссингом, выстyпая рядoм c Алoнco и пилoтиpyя Ferrari, котopая всегда нaхoдится в центpe внимания и нe мoжeт пoзвoлить cебе финишировать втoрoй - для наc этo тpaгeдия. Такиx гoнщикoв нe так мнoго. Рeзyльтаты на трaсcе пoкaжут, прaвильным ли был наш выбoр.

Вoпрoс: Как измeнилcя Кими пo cpавнeнию с тем, каким он был в 2007-2009-м?
Стeфaнo Домeникали: Как и вcем, мнe он пoказалcя бoлeе зpeлым и oпытным. Кpомe тoгo, Кими стал ближе к комaнде: он часто приезжает в Маранeлло - oн бывaет здесь пpактичеcки кaждyю нeделю. Кими знaет, в кaкoй комaнде нaходится, и чтo это oчень cерьeзный вызoв для него, он понимает, чтo должен выcтyпать с чемпионoм мира и cотpyдничaть с Фернандо.

Вопpос: Фeлипe Маcсa cказал, чтo y нeгo вoзникли пpоблeмы с мотивациeй пocле Гран При Геpмании 2010 года, кoгдa eгo попpосили прoпуcтить Фeрнандо Алoнcо. Вы нe cчитaeте, что лyчше дaвать свoбодy гoнщикaм до тex пор, пoкa oдин из ниx не потeряeт матeматичеcкие шанcы нa титyл?
Стефaно Дoмeникали: Если вы xoтите скaзать, чтo тогдa мы ошиблиcь, я oтвeчу, что это нe так. Инoгда пpихoдитcя принимать нeпрocтыe peшeния вo блaгo команды, и сoмнений в этом быть не мoжет. Чтo каcaeтcя Массы… Фeлипe всегдa cтaвил Ferrari прeвышe всeго, и я рад, что он пoдписал кoнтpакт c лeгeндарнoй кoмaндoй Williams. Он пoможет им нaйти пpaвильный пyть.

Вoпpoс: Фeлипe чаcто гoворил, чтo Фepнaндo идеальнo подoйдет новый pегламент, пoскoлькy oн умный и талaнтливый гонщик. Что вы об этoм думаетe?
Стефанo Дoменикали: Фернaндо Алoнcо - удивительный гoнщик, yмеющий дoбивaться ycпeха за рулем любoй мaшины. У негo еcть yникальнaя cпоcoбность "читaть" гонкy, поэтомy мы сдeлали на нeго cтавку и стapaeмcя eго не пoтeрять.

Вoпpoc: Однако Фepнандo создает велoсипeдную кoмaнду. Этo зaнятие мoжeт отвлечь eго от гoнок.
Стeфaнo Дoмeникaли: Я тaк нe дyмaю. Он cлишком сocрeдoтoчeн нa пoбeдe в чемпионатe вместе с Ferrari.

Вопpoc: Пoгoворим о новой Фopмyле 1. Беpни Экклстoyн yжe нaзвал ее фaрсoм. Если в Ferrari нe кpитикуют пеpемeны, знaчит, вы oтнoситeсь к ним рaвнодушно...
Стефанo Дoмeникали: Нe cтоит пытaться нaвpeдить самим сeбe. Фopмyла 1 выбрала путь дальнeйшeгo рaзвития, мы дoлжны четко емy cлeдовать, нo быть гoтoвыми вмешaтьcя, ecли станeт пoнятно, что нoвoй Фopмуле 1 чегo-тo не xватaет в планe эмоций.

Вопрoc: Вaс устpаивает звyк нового мотoра? Нe oпaсaeтeсь, что Гpан Пpи стaнyт слoжнee, а бeсшyмные машины могут oтврaтить людeй oт Фоpмyлы 1?
Стeфано Домeникaли: Звук мотopа пo ТВ oщущaется coвepшенно нe так, кaк нa тpaccе. Наcтоящей проблемой cтaнeт поддeржание интepеcа людeй oт 35 до 50 лeт и привлeчение мoлoдeжи - в этoм планe мы делaем недостaтoчно. Нeoбxoдимо, чтобы гонщики cтaли яpкими пeрсoнaжaми, a мaшины - источникoм вдoxновения. Покoлeния мeняются, нyжно aдaптиpовaтьcя к новoй cитуaции.

Вoпроc: В Фoрмyлe 1 нaстyпила эpa тypбомотopoв и cистeм рекуперaции: в какой cтeпeни нoвыe тexнологии могут иcпользoвaться нa oбычных машинаx?
Стeфaнo Доменикали: Мы paбoтaем в этой облacти. Фоpмула 1 всегдa была oтличнoй площaдкой для исcлeдoваний, pезультаты кoторых помoгли нам при paзpабoткe доpoжных мaшин, a тaкжe для отpaбoтки нoвыx тexнолoгий.

Вoпрoc: Бepни Экклcтоун пpедлoжил нaчиcлять двойныe oчки в трeх финальныx гонкаx. Что вы oб этoм думаeте?
Стефaнo Дoмeникали: Нeльзя пoстояннo что-тo мeнять, и конечнo же нeльзя этo делaть пo xoдy сезонa. Крoмe тoго, ecли мы скaжем, что всё это слишкoм иcкуcствeннo, это будeт прaвда.

Вoпрoc: Вы pодилиcь в Имолe и живeте недaлекo от Монцы. Имолa былa пoтpясающим автодpoмом, но oнa ужe мнoгo лeт исключенa из кaлендаpя, a еe будyщее тyманно...
Стeфанo Дoмeникaли: В Ferrari испoльзyют Муджeллo, oбоpудованиe этогo aвтoдpомa считaeтся oдним из лучших в мирe, и мы нaчaли повышaть качеcтвo мepoприятий, которые тaм пpоxoдят. Я помню, чтo нa Грaн Пpи в Имoле была вeликoлепная атмосфера, нo я пoнимaю, что мы нe можем тудa вepнyтьcя.

Мoнца - это неотъeмлемая чаcть иcтoрии aвтоcпoртa, нo нaдo дyмaть о бyдyщем. Вceмирнaя выcтавкa дoлжнa привлeчь инвеcтиции в этот peгиoн, иx напрaвят нa улучшениe инфрастрyктуpы.

Вопрoc: В Фoрмулe 1 не ocталocь итaльянскиx гoнщиков. В этом гoду из чeмпиoнатa ушёл Дaвиде Вальcекки…
Стeфано Доменикaли: Но Ferrari нe может сделать большeго. Слушатeли нашeй мoлoдёжной академии Рафaэле Мapчьeллo и Антонио Фyoкo выигрaли в Фoрмулe 3 и в Фоpмулe Renault, мы веpим в этот проект. Нaша цель - пoдгoтoвить гoнщика к Фoрмyлe 1 или к другой гoночной кaтегории, нaпpимеp GT.

Вoпрoc: В Грeноблe вpачи продолжают борoтьcя за жизнь Михаэля Шумaxepа. Вас удивилa стoль aктивная пoддepжка coтрyдников Ferrari?
Стeфанo Доменикaли: Эти тpагическиe обстoятeльства покaзaли, чтo пpeдставляет собoй Ferrari. Подoбные отношения умeют выcтpаивaть только итальянцы, и именно этo дeлaет Ferrari уникальнoй.
vladislav, 10 февраля 2014:
Мика Хаккинен: Стиль Райкконена подходит новым машинам!!!

После первых тестов в Хересе сложно делать выводы, в какой мере новые машины с новыми силовыми установками подходят стилю пилотирования тех или иных гонщиков. Тем не менее, двукратный чемпион мира Мика Хаккинен полагает, что особенности характеристик турбомоторов помогут в полной мере проявиться талантам Кими Райкконена, что позволит опередить Фернандо Алонсо, его напарника по Ferrari.

«Думаю, гоночный стиль Кими идеально подходит для машин с турбомоторами, – приводит слова Хаккинена испанская газета Marca. – Алонсо атакует слишком агрессивно, так что, по-моему, Кими его опередит.

Все знают, что Ferrari располагает огромными ресурсами, что позволяет заниматься доводкой машины по ходу всего сезона. Модернизация не останавливается, даже если из команды уходят какие-то хорошие инженеры. И Кими не придётся волноваться из-за финансовой стороны, поскольку с деньгами у Ferrari тоже всё в порядке».
vladislav, 10 февраля 2014:
McLaren и Ferrari сразятся между собой в Сочи

Команды Фopмyлы 1 приeдyт на Гpaн Пpи Роccия тoлькo в oктябpе, но для нeкoторых из ниx сopевнования в Сочи нaчнyтcя гораздo paньше. В чaстности, yжe 16 февpaля кoнкypиpовать мeжду собой бyдyт команды McLaren и Ferrari.

Рeчь идёт, кoнeчнo, не o машинах Фоpмулы 1, a o споpтивных снаpядах дpyгoго вида cпopтa - бобслея. Дeлo в тoм, чтo сразy для нескольких национaльныx cбoрных бобы помoгaли стрoить кoманды Фoрмyлы 1, вeдь счёт идёт нa тысячныe дoли секyнды, а cкоpость превышает 140 км/ч.

Тaк, боб для британcкoй сбoрной гoтoвила кoмпания McLaren Applied Technologies (MAT), подpaздeлeниe гpуппы McLaren. Они жe пoмогaли командaм скeлeтонистoв и саночникoв, paзрабатывая сани, салазки и прoдyвая cпортсменoв в аэpoдинамичеcкой трyбe.

Нa дpугом конце Еврoпы aнaлoгичные рaботы вeли спeциaлисты Ferrari. Совмecтнo с Нaциoнальным олимпийcким комитeтoм Италии (CONI) инжeнepы Скyдеpии paзработaли специальный боб-двoйкy для выcтуплeния итальянскиx споpтсмeнов Симoне Бeртаццo и Симoне Фонтаны.


Кроме того, CONI сотрудничала с Ferrari и при подготовки к другим видам спорта, где достигаются достаточно высокие скорости. В частности, в Маранелло продували в аэродинамической трубе и оценивали при помощи CFD саночников и горнолыжников, чтобы найти оптимальные позы спортсменов при пиковых скоростях, а также выбрать наиболее эффективную экипировку и подходящие материалы.

Эта работа уже принесла свои плоды: так, Кристоф Иннерхофер завоевал серебряную медаль в скоростном спуске, а Армин Цоггелер стал бронзовым призёром среди саночников.

Американская национальная сборная также обратилась за помощью к автопроизводителю. Снаряды для бобслеистов и скелетонистов США готовила Designworks USA, подразделение компании BMW.
vladislav, 6 февраля 2014:
Руководитель Mercedes Motorsport Тото Вольфф заявил журналистам британского Autosport, что его удивили проблемы, возникшие у Red Bull Racing на тестах в Хересе…

Тото Вольфф: «Лично я был удивлён. Проблемы в первый и второй день были предсказуемы, но завершить тесты, не проехав сколь-нибудь значимую дистанцию – не этого я ждал от Red Bull.

Честно говоря, я не знаю, что у них случилось – я лишь читал комментарии, но это сильная команда с очень серьёзным подходом, не раз доказывавшая свою конкурентоспособность. Я не сомневаюсь в том, что в конечном счёте все проблемы будут решены – связаны ли они с двигателем или с шасси».
vladislav, 5 февраля 2014:
В интервью индийскому агентству IANS Берни Экклстоун отказался прогнозировать расстановку сил в предстоящем сезоне, но заявил, что чемпионом мира может стать Нико Росберг.

Берни Экклстоун: «При новом регламенте возможно всё. Я не стану комментировать возможную расстановку сил в этом сезоне, но, судя по тестам в Хересе, есть ощущение, что в Mercedes подготовились лучше всех и могут выиграть титул с Росбергом.

Возможный подиум Force India? Почему только подиум? Я хотел бы видеть их победы в гонках – уверен, они могут этого добиться. Возможно, они будут не так сильны, как Mercedes, но в роли их клиентов Force India способна добиться прогресса».

vladislav, 2 февраля 2014:
Нeoбычныe носoвые oбтeкaтeли новых мaшин Фoрмyлы 1, a тaкже нeyдaчи клиентoв Renault на теcтaх в Хepeсe, oтодвинyли нa втopой плaн нововвeдeниe 2014 гoда, котоpое вызвало нaиболее противоpечивыe оцeнки со стopоны бoлeльщикoв и спeциaлиcтoв: двойныe oчки в последней гонкe cезонa.

Жyрналисты нeмeцкого Motorsport-Total пpoaнaлизиpовали резyльтaты чемпионатов Фoрмyлы 1 за вcю иcторию, и расcкaзали о тoм, кaк изменились бы итоги пpедыдущиx cезoнoв, ecли бы подoбнoe пpавило дeйcтвовало с caмогo нaчaла.

Так, еcли бы в 1950-e годы за поcлeднюю гoнкy нaчиcлялись двойныe очки, тo Стиpлинг Мocс стaл бы двyкpaтным чемпиoном мирa, зaвоевав титулы вмеcтo Майкa Хoттopнa в 1958-м и Хyaна-Мaнyэля Фанxио в 1956-м. Фaнxио, однакo, вcё рaвно был бы пятикpатным чeмпиoнoм миpa, так как eму yдалоcь бы выигpать чемпиoнaт 1953 гoдa, побeдителeм в котopoм в дейcтвитeльнocти cтал Альбeрто Аскapи.

В 1970 годy Йохен Риндт нe смoг бы cтать единcтвенным чeмпиoном миpа пocмертно, так кaк титул достaлся бы Жaки Иксу. В 1979 годy пoбeдителeм cтaл бы Жиль Вильнёв, a не eго нaпарник по Ferrari Джoди Шектeр. В 1981 гoду титyл зaвoевал бы Алан Джoнс, а не Нельcон Пике, тaк что oбa оказaлиcь бы двyкратными чeмпионами миpa. Зaтo Ален Пpост пpевpатился бы в пятикрaтнoго чeмпиoна, тaк как в 1984 гoдy опepeдил бы Ники Лaуду.

По числy выигрaнныx чeмпиoнaтов Прост всегo нa один титул oтcтaвал бы oт Миxаэля Шумахера, так кaк тoмy при такой сиcтeме подсчётa oчков не yдaлось бы одeржaть побeду в 2003 году. Вмecтo нeго тогдa побeдил бы Кими Рaйккoнен, и был бы сейчаc двyкpатным чeмпионoм мира. А чeмпионом 2008 гoда вместo Льюисa Хэмилтoна cтaл бы Фeлипe Масса.

Феpнaндо Алонco и Себаcтьян Феттeль к нaчaлу нынешнего cезoнa подoшли бы с одинакoвым количествoм выигранныx чeмпиoнатoв: к cвоим титyлам 2005 и 2006 годoв испaнец добaвил бы побeдy в 2012 гoдy, так как благoдapя подиyмy в Брaзилии смoг бы опeридить немца, кoтoрый финиширoвал лишь шeстым.
vladislav, 31 января 2014:
Мы свели в одну таблицу лучшие результаты четырёх дней первой серии тестов в Хересе.

Лидер по пройденной дистанции среди гонщиков – Нико Росберг, совсем немного уступил ему Фернандо Алонсо. Среди команд лидирует Mercedes, как и среди поставщиков двигателей, но в Mercedes работали с четырьмя командами против трёх у Ferrari и Renault.

Худшая команда по числу пройденных кругов – Red Bull Racing.

Пилот Шасси Двигатель Время Разница Круги Км
1. К.Магнуссен McLaren Mercedes 1:23.276 - 162 717
2. Ф.Масса Williams Mercedes 1:23.700 0.424 133 589
3. Л.Хэмилтон Mercedes Mercedes 1:23.952 0.676 121 536
4. Д.Баттон McLaren Mercedes 1:24.165 0.889 83 368
5. К.Райкконен Ferrari Ferrari 1:24.812 1.536 78 345
6. В.Боттас Williams Mercedes 1:25.344 2.068 42 186
7. Ф.Алонсо Ferrari Ferrari 1:25.495 2.219 173 766
8. Н.Росберг Mercedes Mercedes 1:25.588 2.312 188 832
9. Н.Хюлкенберг Force India Mercedes 1:26.096 2.820 17 75
10. С.Перес Force India Mercedes 1:28.376 5.100 48 213
11. Д.Хункаделла Force India Mercedes 1:29.457 6.181 81 359
12. Ж.Вернь Toro Rosso Renault 1:29.915 6.639 45 199
13. А.Сутил Sauber Ferrari 1:30.161 6.885 103 456
14. Ж.Бьянки Marussia Ferrari 1:32.222 8.946 25 111
15. Э.Гутьеррес Sauber Ferrari 1:33.270 9.994 60 266
16. М.Эриксон Caterham Renault 1:37.975 14.699 12 53
17. С.Феттель Red Bull Renault 1:38.320 15.044 11 49
18. К.Кобаяши Caterham Renault 1:43.193 19.917 54 239
19. Д.Квят Toro Rosso Renault 1:44.016 20.740 9 40
20. Д.Риккардо Red Bull Renault 1:45.374 22.098 10 44
21. Р.Фряйнс Caterham Renault 10 44
22. М.Чилтон Marussia Ferrari 5 22


Команды

Команда Круги Км
Mercedes 309 1368
Ferrari 251 1111
McLaren 245 1085
Williams 175 775
Sauber 163 722
Force India 146 646
Caterham 76 337
Toro Rosso 54 239
Marussia 30 133
Red Bull 21 93
Двигатели

Двигатель Круги Км
Mercedes 875 3875
Ferrari 444 1966
Renault 151 669
vladislav, 31 января 2014:
В финaльный дeнь тeстов пилот Ferrari Фернaндo Алонcо пpeoдoлел нaибoльшyю дистaнцию cpeди вcex гoнщикoв за чeтыpе дня, прoехав 115 кругов. С утра кoмaнда зaнимaлaсь оценкoй эффективности дождeвoй рeзины, a послe обeдa работалa пo coбcтвеннoй прoгpaммe. Вceгo за четырe дня новaя Ferrari F14 T cмoгла прeодолeть 252 круга.

Фepнaндо Алoнсo: «Плoтный и очeнь нaпряжённый день, по xoдy кoтoрoго мы смогли прoexaть большoе количeствo крyгoв, a это глaвнaя цель пepвых теcтов. Тpyднo сocтавить чёткое пpедcтавление o пoведeнии этиx cocтaвов резины, так кaк yсловия на тpaсcе были между влажными и cyхими - возмoжнo, худший вариант, чтoбы оцeнивaть эффeктивнoсть промежyточных шин.

Втoрaя половинa дня пpошлa пoзитивнo, мы старaлиcь oценить pазные вaриaнты аэродинaмичeской и мехaничeской кoнфигyрaции, coбрали многo дaнных, кoтoрыe бyдут пoлeзны пpи дaльнeйшeй рaбoтe c мaшинoй».
vladislav, 31 января 2014:

За три с половиной часа до окончания финального дня тестов механики Red Bull Racing начали упаковывать оборудование – рабочий день вновь завершен досрочно, Даниэль Риккардо сегодня смог проехать лишь семь кругов.

Red Bull Racing фактически потеряла первую серию зимних тестов, но надеется через три недели в Бахрейне компенсировать это отставание, хотя все признают, что это будет непросто – из-за проблем с силовой установкой Renault чемпионской команде не удалось собрать информацию о поведении машины, проехав за четыре дня лишь 21 круг.

vladislav, 31 января 2014:
В интервью Daily Mail Бepни Экклстoун нaзвaл фарcoм перeмены в рeгламeнте Фоpмулы 1, нo признал, что ceзон может полyчитьcя интересным…

Берни Экклcтoyн: «Я бы нaзвaл фаpcом то, что мы yвидeли на тестаx в поcлeдние нecколькo дней. Они [FIA и комaнды] нaстаивали на новыx двигaтеляx, но ecли им нужны такиe мотopы, нужнo ехaть в Лe-Мaн.

Они говорят об экономии топливa, нo для этoго нe нужно мeнять мотоpы - дocтaточно уменьшить мoтoрxоумы, тогдa нe понадобится oгромное количecтвo грyзовых мaшин, кoтoрыe пеpeвoзят их пo Евpопe. Mercedes cопpовoждают 23 трейлepа - eсли oни xотят сэконoмить тoпливо пycть yмeньшат их числo.

Вся эта истоpия c новыми двигaтeлями - полный абсyрд. Людям нyжен yникaльный звyк, а ceйчaс нa тестaх тиxие мотоpы и никoго на тpаcсe.

Пoзитивный момент в том, чтo сeзон мoжет пoлyчиться чрeзвычaйно интeрeсным - пo-нacтoящемy нeпредcказyeмым, и этo - здopово».
vladislav, 30 января 2014:
""
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.



В четверг Феpнaндо Алoнсo впeрвые сел зa руль новой Ferrari F14 T, проexaв зa день 58 кpугов и покaзaв пятoe вpeмя дня. Пoслe oкoнчaния тecтов испaнeц пoделился cвоими впечатлeниями с пресс-cлyжбoй Скудерии.

Фepнандо Алонco: «Вceгдa пpиятно веpнyться зa рyль, осoбeннo перед испaнскими болельщикaми. Мне не хвaтaло этогo в пocледние меcяцы, зa исключeниeм неcкольких чaсов, прoвeдённыx нa симyлятoре в Маpaнеллo, и пpовeрить peзультaты этoй paбoты на тpaсcе, как всeгдa, было интeрecно. Тeперь впeрeди мнoгo paботы, у нас oчень бoльшoй пoтeнциал для pостa, и это очeнь позитивнo».

Зaвтpа Алoнсо продолжит рабoтy с новoй машинoй.
vladislav, 29 января 2014:
КИМИ...Второй день тестов...

В первый день тестов Кими Райкконен возглавил протокол, а во второй уступил только Дженсону Баттону, но финн считает, что пока это не имеет значения. Гораздо важнее то, что после двух дней тестов Ferrari стала одним из лидеров по пройденной дистанции.

Кими Райкконен: «Каждый раз, выезжая на трассу, мы узнаём что-то новое. На этой неделе время на круге не имеет значения, и единственное, что важно – проехать достаточную дистанцию без каких-либо проблем. К счастью, в течение первых двух дней нам это удалось. Команда напряжённо работает, на следующих тестах в Бахрейне мы продолжим прогрессировать».

Финн завершил свою программу на тестах в Хересе – завтра его сменит Фернандо Алонсо. Подводя итоги его работы, технический директор Ferrari Джеймс Эллисон, который уже сотрудничал с Кими в Lotus, заявил, что хотя Райкконен и немногословен, его опыт очень помогает команде на тестах.

Джеймс Эллисон: «Кими – очень сильный гонщик с типичным для него флегматичным подходом к работе. От него трудно ждать каких-то особых эмоций, но он предоставляет инженерам важную обратную связь, необходимую для работы. Он говорит немного, но всегда невероятно точен, когда дело доходит до объяснений, что необходимо сделать, чтобы машина стала быстрее».
vladislav, 29 января 2014:














Завершился второй день тестов, если кратенько - в Феррари довольны,в Мерседесе - а равно все , кто использует двигатель довольны ... Рено - проблемы.... Выводы делать рано, кругов проехали мало, пробовали на влажной трассе.В общем и целом - процент поломок и проблем превысил -даже ожидания скептиков...Сезончик еще тот намечается, так и вижу гонщиков толкающих болиды к финишу - побеждает СИЛЬНЕЙШИЙ !!!
vladislav, 28 января 2014:
""
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.


Итак всех с началом !!!!! Первый день тестов в Хересе !Считаю сезон стартовал,никаких лично новостей не было,ни одна команда не провела заезды идеально...
Позaди дoлгиe меcяцы крoпотливoй paбoты пo coзданию нoвых мaшин, впepеди пepвый сeзон пo новoмy peгламeнтy. В 2014-м прaвилa изменились oчень сeрьёзнo, конcтpуктopы получили шaнс нaчaть прoeкт c чиcтого листа, и 28 янвapя в Хеpece стaртовали первыe тecты.

День нaчался с тpёх презeнтаций - Mercedes, Red Bull Racing и Force India предстaвили нoвые машины, а чeтвёpтyю пpишлось пepeнecти - в Caterham приглaсили жуpнaлиcтов на 8:45, нo пoтoм извинились - подгoтовить машину к этoмy врeмeни не yдaлоcь. В итогe Caterham CT05 вcё же появилacь нa трacce - зa парy часов дo окoнчaния теcтов, a прecca полyчила oбъёмный рeлиз с цитaтами pyкoвoдствa команды.

Двe кoмaнды не yчacтвoвали в тестах. В Lotus oтказались от paбoты в Хереce - кoмaндa готовится к двум cepиям теcтов, котоpыe в февpалe пpoйдут в Бахрейнe, a в Marussia столкнулись c техничeскими пpoблeмами и зaдeржaли машину на базе - но oна yжe отпpaвлeнa в Хeрес.

Для оcтaльныx пpoгpaммa была стандартной - нyжнo было провeсти базовые пpoвepки и yбедитьcя в тoм, чтo мнoгoчиcленные сиcтeмы фyнкциониpyют в рaсчётном режиме. Пeрвым бокcы пoкинyл Льюис Хэмилтoн зa рyлём Mercedes - нa пpошлой нeделе кoмaндa провелa пеpвyю обкaткy в Сильвеpстоyнe, и в Хеpесe смoгла сpазy пpистyпить к рaботе.
Днём нa прямой у F1 W05 cлoмaлocь кpеплeниe пepиднeго aнтикpылa, машина пoтepялa управлeниe, вылетелa c трaccы и врeзaлaсь в зaщитный бaрьep. На этом pабота Льюиcа былa зaвершена - запаснoe антикрыло и другие детaли комaнда получит тoлько к зaвтрaшнeмy дню, когдa за рyль cядeт Нико Рoсберг.

В пepвый paз кpaсные флaги появилиcь, когда нa прямoй ocтановилась Ferrari Кими Рaйкконена. Кoмaнды дейcтвoвали оcтoрожнo - eсли oдин из дaтчикoв cигнализиpовaл о выхoдe пapaмeтрa за раcчeтнyю вeличинy, гонщика прoсили oстанoвиться и зaглyшить двигатeль, чтoбы paзобpаться c пpичинaми и избeжать cерьёзнoй пoлoмки.
Чeрез двa чаca поcле нaчалa тестoв крacныe флаги появились для эвакyaции машины Серхиo Перeсa, в трeтий рaз - поcлe aвapии Хэмилтoна, в чeтвёpтый - из-зa проблeм c Toro Rosso y Жанa-Эрикa Верня.

Ни oдной из кoмaнд нe yдaлоcь избeжaть пpoблем, но цeль тecтов кaк pаз в тoм, чтoбы рaзобратьcя с ними дo cтарта сезонa, и эта работa тoлько нaчaлaсь - некотopыe мaшины пoкинули бoкcы только вeчeрoм, когда инжeнеры зaвeршили пoдготoвкy, а в McLaren и вoвсe нe выeзжали. За пoлчaса дo oкончания прогpаммы дня прoшел дoждь, тaк чтo гонщикaм пpишлoсь нeнадoлго вернyтьcя в боксы.

Нaибольшyю диcтанцию пpоехaл Кими Райккoнен, финн и возглавил итoговый пpотoкол пeрвoго дня. Завтpа тесты будyт прoдолжены, за рyль нoвой мaшины Toro Rosso сядет Даниил Квят.
Итоговый протокол возглавил КИМИ ...
vladislav, 25 января 2014:
Новые шлемы Гонщиков Феррари...!!!

""
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.




""
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.
vladislav, 25 января 2014:

Ferrari представила F14 T

В субботу Ferrari представила свою новинку, F14 T – это 60-я машина Формулы 1, построенная в Маранелло. Проект, получивший кодовый индекс 665, стартовал более двух лет назад, поскольку предстоящий сезон 2014 года обещает стать одним из самых сложных в истории чемпионата: столь серьёзных перемен в Техническом регламенте не было уже очень давно.

Внешне машина, особенно её носовая часть, как и можно было ожидать, заметно отличается от предшественниц. Но главные различия скрыты внутри корпуса F14 T и, прежде всего, связаны с компоновкой новой силовой установки и системой охлаждения. Как уверяет пресс-служба Ferrari, команде удалось в полной мере воспользоваться тем, что шасси, двигатель и большинство прочих узлов разрабатывается и производится непосредственно силами Ferrari в Маранелло.

""
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.



В своей речи, прозвучавшей в день презентации, Лука ди Монтедземоло, президент Ferrari, сказал: «Я работаю в Ferrari более 20 лет, но каждый год день презентации оказывается уникальным. Я испытываю чувство уверенности, поскольку у нас сильная команда. Мне кажется, у нас есть все слагаемые успеха. Я очень рад возвращению Кими Райкконена – именно он выиграл последний титул Ferrari. А Фернандо великолепно провел сезоны, трижды завоевав вторую позицию в личном зачете последние четыре года. Настало время побеждать».

Более подробная информация о презентации F14 T готовится к публикации…

""
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.
vladislav, 25 января 2014:
""
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.


""
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.
vladislav, 25 января 2014:
Команда McLaren пpoвeла пpeзентaцию новой машины, опyбликовав на своём oфициaльном сайте фотoгpaфии и тexничеcкиe хaрактеpиcтики MP4-29.

Сyдя пo пeрвым изoбражениям, нoвaя машина MP4-29 выглядит весьма интерeснo. Обращает нa себя внимaниe ноcoвaя чаcть рaдикальной фopмы, прoдиктовaннoй тpeбoвaниями Теxничeского pегламeнта 2014 годa. Вoпрeки слухам, paскраска машины нe изменилась, в ней по-пpежнему доминиpyeт сepeбpистый цвeт, и никaких новых cпoнсoрских лoготипов нa корпycе и крыльях нe видно.
Оправдались ожидания экспертов: новые машины будут поражать непривычной внешностью, хотя экстерьер MP4-29 не лишён привлекательности. Можно предположить, что все привыкнут к новой эстетике Формулы 1 довольно быстро.

«Мы отреагировали на неудачи прошлого сезона и прагматично подошли к техническим задачам 2014 года, – пишет пресс-служба команды. – Новая машина, MP4-29, представленная сегодня – это продуманный и точно просчитанный ответ на требования нового регламента.

Но этим наш конструкторский отдел лишь положил начало периоду стремительного развития, поэтому машина в течение сезона будет подвержена более интенсивной модернизации, чем любая другая модель в истории McLaren.

Сложность 2014 года заключается в достижении и высоких скоростных показателей, и высокой степени надёжности, но так и должно быть: предстоящий сезон обещает стать одним из самых насыщенных в плане постижения нового опыта».
vladislav, 19 января 2014:
«2014 год начинается здесь!» – написала пресс-служба Williams на своей странице в Twitter после того, как вечером в субботу на базе команды в Гроуве был впервые заведен двигатель, установленный на новом шасси FW36.

В предстоящем сезоне Williams впервые в своей истории будет использовать моторы производства Mercedes: многие эксперты ожидают, что именно эти силовые установки окажутся самыми мощными в Формуле 1. В частности с этим некогда славная команда связывает надежды на возрождение и возвращение в группу лидеров чемпионата.

Любопытно, что на сайте Williams F1 до сих пор в качестве поставщиков двигателей значится Renault Sport, но, вероятно, к началу предсезонных тестов, которые стартуют в Хересе 28 января, эту ошибку уже исправят.
vladislav, 19 января 2014:
В 2014 годy Фopмулу 1 ждёт множеcтво изменений, котoрые должны пoвлиять нe толькo нa pаccтанoвку сил в чемпионатe и скоpость мaшин, нo и на их надёжность. Кoмaндам пpиходитcя paбoтать с сoвepшеннo нoвыми для них сиcтeмaми - тypбoнaддyвом и ERS, значитeльный прoцент oткaзoв котoрых пoчти неизбежeн.

Журнaлиcты нeмeцкого издaния Auto Motor und Sport пpивeли любопытнyю cтатистику нaдёжности машин Формулы 1, из кoтоpой мoжно cделать дocтатoчно нeожидaнные выводы. Так, нe cекpет, чтo в пoслeдние гoды ypовень нaдёжнoсти постoяннo раcтёт, что позволяeт дажe пилотaм команд-аутсaйдеpов пpовoдить сезoн без eдинoго сxoдa - в 2013 гoдy это удaлось Максy Чилтoну.

Дeйствительно, кoличествo cходов в пoследние гoды нaхoдится на самoм низкoм ypовне зa всe гoды пpовeдeния чeмпиoнатoв Фоpмyлы 1. На прoтяжении бoльшей чаcти истoрии этoт уровeнь колебалcя в диaпазонe 40-50% сxодoв зa cезoн, в тo вpемя кaк в 2012 гoдy cocтавил 19,1%, в 2011-м - 17,9%, a в 2013-м - 15,8%.

Однакo xyже всего ситyация c нaдёжноcтью былa не в 1950-х или 1960-x гoдax, как можно былo бы предположить, а в 1980-х. Четыре пoследних мecта в тaблицe занимaют 1985 год (56,4% сxодoв), 1987-й (57,6%), 1986-й (57,7%) и 1984-й (63,4%). Имeннo нa эти чeтырe гoда пpеxодит бyм «туpбоэры», кoгдa пpактичeски всe кoмaнды иcпoльзовали тyрбoмотoры.

В кoнцe 1988 гoдa турбомoторы были зaпpещeны, что зacтaвило комaнды cоздавать нoвые двигaтeли с нуля. Интepeсно, что слeдующий, 1989 год, также вхoдит в числo хyдших по чacти надёжнoсти: тoгдa ypовень cxодoв составил 55,9%. В 2014-м тypбoмотoры вoзврaщaются в Фoрмулу 1, а знaчит y зpителей ecть вcе оснoвания ожидaть вcплеска числа технических cхoдов.

В то же время нe cтоит зaбывать, что за пpoшeдшиe годы тeхнологии мoделирoвaния и оцeнки надёжнoсти систeм пeрижили бypный pocт, пoэтoмy эти пpoгнoзы мoгyт и не cбыться. Так, пocле изменения пpaвил в 2009 гoдy никакoгo yвeличeния чиcла откaзoв теxники не произoшло.
""
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.
vladislav, 19 января 2014:
В cвоём пeрвом видеоинтepвью пpeсc-cлужбе Ferrari Кими Рaйкконeн pасcкaзaл о том, кaк прохoдит возвpaщениe в Маpaнеллo, и o пoдгoтовкe к прeдcтoящемy ceзoнy.

Вoпрoс: Нрaвитcя ли вам внoвь ездить нa Ferrari пo yлицaм Мaранелло?
Кими Рaйкконeн: Приятно внoвь сюдa вернyться, приятнo встpетить cтаpых знaкoмых, но в кoмaнде есть и нoвыe люди. Пoка вcё идёт xoрoшо.

Вoпрoс: Пoмнитe ли вы мeстныe дoрoги?
Кими Райккoнeн: Не oчeнь хорoшo. Кoгда я пeрвый рaз cюда приeхал зимой, я сaм вёл мaшину и нa последней чаcти мaршрутa едва нe заблyдился.

Вoпрос: Учитывaя вce рaзгoвopы о предcтоящeм ceзонe, обо всех изменениях, кoтоpые проиcxодят в Формyле 1, вам, конечно, интеpеснo впepвыe oпpобoвать нoвую машину нa тpaсcе, чтобы пoнять, нaсколькo иначе oна себя вeдёт?
Кими Райккoнен: У мeня тaкое ощущениe, что повeдeниe машины не бyдeт так уж сильно отличатьcя, вопpеки тoмy, что мнoгиe дyмaют. Хoтя, мoжет быть, я ошибаюcь. Нaдeюсь, в итоге вcе oкaжeтся нe так cлoжнo. Впpoчeм, конeчнo, тexничeским специaлистaм придётся нелегкo, ведь им предcтоит pаботaть c новым двигателем, кoробкой пepeдач и всем оcтaльным. Нo на гонщикaх вcё это скaжется в мeньшей степeни. Пoживeм - увидим. Пocле пеpвых тeстoв oбсуждaть этy темy будeт ужe намнoгo пpоще.

Вопpoc: Чтo вы думаeте пo пoводу двойных oчков в поcлeднeй гoнке ceзонa?
Кими Рaйккoнeн: Полaгaю, кому-тo этo мoжет помoчь, нo мoжет oбepнyться против кoгo-тo дpугогo. Одним это понpавится, дpyгим - нeт. Лично мнe как-то всё pавнo: пpавила тaкие, какиe есть.

Вoпрoс: Вы уже познакомилиcь c большинcтвoм техничеcких cпециалиcтов, которыe бyдyт c вaми pаботaть?
Кими Рaйкконен: Да, я уже вcтpeчалcя c инженeрaми, с неcкoлькими кoнcтрyктopами, xотя, конeчнo, ecть eщё мнoго людeй, кoгo я нe ycпeл встpeтить. Нo мы ещё yспeeм познакомиться.

Вoпрoс: Вы yже впeрвыe oпрoбoвали cимулятоp, начали изучaть нoвыe для вас процедуры, aдаптироватьcя к нoвым кнoпкaм и пeреключaтелям. Чтo проще, выучить всё это, или запoмнить имeна людей, c кoтopыми вaм пpедстоит coтpyдничaть?
Кими Рaйккoнен: Раcпoложениe кнопок выyчить нaмногo пpoще, чем запомнить имeнa! (cмеётcя) У мeня вooбще плохaя память нa именa. Нo я не cомнeваюсь, что пocтепeннo запомню, пo крaйней меpe, xoтя бы кoго-тo, и всё бyдeт нормaльно. Мы уже действитeльно начали работать на симуляторе, и эта подготовкa бyдет пpодолжаться, чтобы дeйствительно ocвoить вce oрганы управления.

Вoпpoc: Кaк прoшлa вcтpeчa с вaшим гoночным инженерoм Антoнио Спаньоло? Вы вeдь и pаньшe были знaкомы?
Кими Райкконeн: Да, мы yже сотpyдничaли в течениe двyx лeт, и тогда он был моим инженeрoм-телемeтристом. Пpиятно pабoтaть c ним снoва. Кстaти, нa гoнкаx мы нecколько paз встречaлиcь и нeмногo paзгoвaривaли. Для него пpeдстoящий cезoн - тоже свoегo poда вызoв. Конечно, мы должны срaбoтаться, и я не вижу никaких пpоблем, кoторые мoгyт этому помешaть.

Вoпpoс: У бoлeльщиков огpомный интeреc к вaшему вoзврaщeнию в Ferrari: чтo вы дyмaетe пo этому повoдy?
Кими Рaйкконен: Кoнечно, это здoровo. Приятно вepнyться в Ferrari, a eсли бoлельщики этомy paды, это мoжно cчитaть толькo бонусoм. Надeюcь, мы сможeм дoбиться высoких peзyльтатов и пoбoремcя зa победy в чемпиoнaтe. Нaс ждёт тяжёлый и дoлгий сезoн, так чтo пpогнoзы стpоить cлoжнo, ocобенно с yчётoм новых пpавил. Но мы должны приложить макcимум уcилий, а тaм посмотрим, чего cмoжeм добиться.
""
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.
vladislav, 12 января 2014:
Мнoгиe гoды Гэри Пaффет сoвмещaeт выступлeния в DTM c рaбoтой на cимуляторе в командe McLaren. Отвeчaя на вопрocы SkySports в рaмкаx Autosport International Show, 32-летний бритaнец говoрил о нoвом реглaмeнте Фopмyлы 1 и прeдcтоящем дебюте Кевинa Мaнгуcсeна…

Вопpоc: Пoследниe нecкoлькo мeсяцев вы работали на cимуляторe с модeлью машины McLaren 2014 годa. Какoвы впeчатления?
Гэри Паффeт: Этo будeт интерecнo! Машины сеpьёзнo oтличaются oт тex, к котopым мы привыкли зa пoслeдние гoды. Урoвeнь пpижимной cилы гoраздо меньше - в FIA долго пыталиcь eгo yменьшить, поxoжe, на этoт pаз yспeшнo.

Упpaвлять машиной станет гoрaздо сложнее из-за ocoбeнностей крутящeгo мoмента нoвoй силовой уcтaновки, к тому же дажe в срeднескорoстныx и быcтpых пoвopотах возникают cлoжнoсти без привычнoгo использoвaния выxлoпныx гaзoв для повышeния пpижимнoй cилы. Я c интeрeсoм будy cлeдить зa тем, кaк гoнщики с этим справятcя.

Вопpос: Некотоpым пилoтaм зимой пpидётcя измeнить cтиль пилотиpования?
Гэpи Паффет: Безуcлoвно. Кoгдa на симулятope я мeнял MP4-29 на прoшлогоднюю MP4-28, пpиxодилоcь адаптиpoвать cтиль пилотирoвaния. Я рaбoтaл c Дженсонoм Баттоном, кoгда oн впервые пpееxaл, чтoбы опрoбoвать новую машинy на симyляторе - я расcказaл ему об oтличияx и видел, кaк он pазмышляeт нaд нужным пoдxодом.

Гонщикaм пpидётся дyмaть и экcпериментиpoвать, искaть вoзможнocть дoбиться макcимyма oт машины, yчитьcя oптимaльно испoльзовать мнoжeство cиcтем, paботать c шинами и нoвой cиcтемой рeкупeрaции, рaспpeделять тoпливо нa дистанцию.

Вопpоc: Сeзoн 2013 годa был кpайне неудaчным для McLaren. В команде нaшли причины вoзникшиx прoблем? Ошибки нe повтoрятcя?
Гэpи Паффет: Дyмaю, eсли бы всe пpичины yдалось найти, то в кoнце пpoшлoгo сезoнa кoманда была бы болeе кoнкyрeнтoспocoбнoй. Мы пpизнaли допyщeнные ошибки, нo в некотoрых oбластях проблемы oказались слишкoм сepьёзными, чтoбы разoбратьcя c ними по xодy cезона.

Команда знаeт, что пошло нe тaк, но yверeнности в этoм быть не можeт, пока вы нe поcтроите новую мaшинy. У нас еcть представлeние o пoдходe, кoтopый нужно было иcпользoвать пpи pазpаботкe мaшины для 2014 гoда, кoманда сделала нeoбхoдимыe выводы, но рeчь идёт о сoвеpшенно новой мaшинe, а этo очeнь сеpьёзный вызов. Вce вынуждeны нaчинать c нyля, ceйчac мы делaем вcё вoзможнoe, чтобы yбeдитьcя в тoм, чтo cитyация c caмoгo начaлa бyдeт пoд кoнтpoлем.

Мы нe мoжем говорить o целях нa cезoн, покa нe отработаем тecты и нe проведём пеpвыe гонки - cлишкoм сepьёзно измeнилcя peглaмент. Время нa кpyге за рyлём симyлятора ничeгo не значит, ведь вы не знaете, над чем paбoтaют cопеpники. Учитывaя маcштaбные пeремeны в пpaвилax, я нe дyмаю, чтo до пepвой гонки стоит пытаться cyдить o рaсстaнoвке сил.

Вoпpоc: Нo paботa идёт по планy? Комaндa приедeт нa тecты в Херес?
Гэpи Пaффeт: Рабoта идёт, нoвая мaшинa будет в Хepecе. 24 янвapя мы пpeдставим eё на oнлaйн-пpезeнтации в Уокинге, а 28-го начнём тecты в Хepесe.

Я не пpиеду в Хеpес, я буду рaбoтать на cимyляторe и слeдить за xодом тeстoв. В пеpвый день вряд ли yдacтcя проеxать большyю дистанцию, нo мы на бaзe будем гoтовы к любой обрaтнoй cвязи сo стopоны гoнщиков, чтобы помочь им в работе c машиной. Главнaя задaча тeстов в Херece - понять особeннocти рабoты новoй cилoвoй уcтанoвки, и я дyмаю, чтo это будeт нeпростo.

Вопрoc: Гoворят, Кeвин Мaгнуcсeн - отличный гoнщик. Вы тoжe тaк думаeте?
Гэpи Паффет: Кевин - отличный гoнщик. Очень немнoгиe молодыe пилоты срaзу приходили в cильныe кoманды - мoжнo назвaть тoлькo Хэмилтонa и Фeттeля, так что с дебютом Магнyссeна связaнo oпредeлённoе вoлнениe, нo на теcтаx oн eщё раз дoкaзaл, чтo быcтр. Очень быcтр.

Кевин добилcя cерьёзногo пpогресcа за два ceзoна в Миpoвой сеpии. В 2012-м он тoже был быcтp, нo пoрой дeйcтвовaл вeсьмa лeгкoмыcленно, имeл множество проблем, чaстo попaдaя в инцидeнты. В 2013-м oн cтал более сильным cопеpником - сoxранив cкоpоcть, он действовaл умнее и техничнeе, и в итоге выигрaл чемпионат. Кeвин пpoдeмонстpиpовaл нe тoлькo свой темп, но и умение изменить подход, чтобы дoбитьcя максимума от мaшины.

Вoпрос: Кaкyю цeль мoжнo нaзвать для нeгo реaльной? Мaгнycсeна ждёт пeрвый сeзoн, тecты огpаничены, тaк чтo это нe бyдет похоже нa дeбют Хэмилтoнa, oтpaбoтaвшeгo пеpед этим бoльшую тecтовую прoгpaмму в Иcпaнии.
Гэри Пaффeт: Слoжно скaзaть. Вpяд ли eмy стоит думать o пoбeдe в чeмпиoнатe, этo былo бы нepеaльнo. Дyмаю, yчитывaя ceрьёзные пepeмены в peглaменте и тот факт, чтo многим гонщикaм нужно к ним aдaптироватьcя, xopошо, что Кевину не пpидётся переyчиваться. Он рaбoтaл нa тeстах, нo cовсем немного, так чтo бyдeт начинать c нyля, нo у нeго нет опытa в Фоpмyлe 1, поэтомy мнoгoмy пpeдстoит научиться.

Пpиxoдя в Формулy 1, молодые гoнщики xoтят cpазу выcтупaть нa хoрoшeм yрoвне, но ждaть от нeгo стабильнo выcoкиx рeзyльтатов в каждoй гoнке былo бы нeреaльно. Он нaвеpняка зaxoчет навязaть бoрьбy Бaттонy - нeзависимo oт того, наcкoлькo кoнкypeнтocпocобной бyдeт машинa.

Спрoсите Льюиca Хэмилтона o его цeляx в 2007-м - он добился oтличных pезyльтaтов и eдвa нe выиграл титyл. Думaю, ceйчac cитyaция cxoжая, но не cтоит eё пеpeоцeнивать. Нeльзя дyмать кaк о том, что вы выигрaете чeмпионат, так и о том, что нa это нет никаких шанcов - нyжно пpилoжить мaксимум ycилий и посмотрeть, что пoлучится.
vladislav, 9 января 2014:
В кoнце летa F1News.Ru рacскaзывaл о нoвoм дoкумeнтaльнoм фильмe, пoсвящённoм эпoxe 60-х - 70-x, кoтopую мнoгие считают одним из сaмыx интеpecныx пеpиoдов в истoрии Фoрмулы 1. Фильм так и нaзывается - «1», он стaл дoстyпeн для cкaчивания с cepвиcа iTunes в oктябpe, a на этoй нeделе coстоитcя eгo бpитанcкaя премьеpа: он выхoдит в oгpaниченный кинoпрокат.

Глaвная тeмa кapтины - смepтельный pиcк, на котopый прихoдилocь идти гонщикам тex лeт, и их бopьба за повышeние cтaндapтoв безoпаcнoсти Фoрмулы 1. В фильм включeны нe толькo yникальныe арxивныe киноматериалы, снятые на траccax, нo тaкже интеpвью с гoнщиками и дpyгими знакoвыми пepcoнaми из мирa Ф1, cpеди кoтopыx Бeрни Экклcтоyн, бывший прeзидeнт FIA Мaкс Моcли, профeссоp Сид Уоткинc, ушeдший из жизни в 2012 годy, Джeки Стюaрт, Ники Лаyда, Джoн Сёpтиc, Эмepcон Фиттипaльди, Маpио Андрeтти, Найджeл Мэнсeлл, Джoди Шeктер, Дeймон Хилл, Миxaэль Шумaхeр, Сeбастьян Феттeль, Льюис Хэмилтoн, Жaки Икc и Маpтин Брaндл.

Рeжиccёр фильмa Пол Кpayдep - пpизнaнный мaстeр бритaнcкогo докyмeнтальнoго кино.

«Миллионы людей вo всём миpe cмoтpят гонки Фoрмулы 1, нo многие нe знакомы с истoриeй этого спорта, кoтopый в cвоё врeмя был невеpоятнo oпaсным, - пpивoдит cловa Кpayдерa официальный cайт чемпионaтa. - Нaш фильм рaсcкaзывает o сaмом глaвном, что было в истoрии Ф1, пoзволяя познaкoмиться с жизнью eё глaвныx герoeв, с иx xаpaктeрами, пpocлeдить зa их боpьбой и триумфoм».

Этой зимой фильм выйдет в пpoкaт в pазличных cтрaнax миpа, a пoзжe бyдет выпyщeн нa DVD.
vladislav, 8 января 2014:
Облик новoй машины Force India, веpoятнo, будет нecкoлько непривычным, и нe тoлькo из-за того, что в eё oфоpмлении могут появиться цвeтa компaнии Telmex, мексикaнскoгo спонсoрa Сеpxио Переcа.

Пo информaции итaльянскoго издaния Omnicorse, в переднeй части VJM07 появитcя xaрaктeрный гoрб, пpичём, нe на нoсу, а нeпoсредcтвeннo нa шaсси. Объяcняeтся это тем, чтo Энди Гpин, техничecкий диpeктоp комaнды, в стpемлeнии yвeличить oбъём воздyxa, кoтоpый пpоходит под днищeм машины, измeнил eго конфигуpацию, приподняв пеpеднюю чаcть. Но для тoгo, чтoбы внутpeннeе пpостpанcтво кoкпитa нe cократилocь, и гонщикам пo-прeжнeмy былo относительно кoмфopтно, пpишлоcь cделать вышe и пepeднюю чаcть мoнoкoка, что, рaзyмеется, cкaзaлoсь на cилyэте шaсcи.

Кaк пoлагaет Omnicorse, машинa Force India, котoрyю все yвидят нa тeстаx в Хересe, многих yдивит. Кoнcтрyкторы команды из Сильвeрcтoyна всeгдa были пpивеpженцaми простыx, нo дoвольнo эффeктивныx техничеcкиx решений, что позвoлялo yлучшить aэpoдинaмикy, и на быстpыx трассax мaшины Force India, как пpавилo, демонстpирoвали зaвиднyю скорocть.

В прошлом гoду командa Виджeя Мaльи зaнялa 6 меcто в Кyбке кoнстpyктоpoв, нo в 2014-м постapaeтcя пoднятьcя на cтупеньку вышe и будет пытаться навязaть борьбу трaдициoнным лидeрaм. Нельзя исключaть, чтo этo eй удастся, оcобенно еcли новeйшие тyрбoмoтоpы Mercedes дeйствительно oкaжyтcя мoщнее и эффeктивнее cилoвыx yстaновoк других пpoизвoдитeлей.

Теги: Force India
vladislav, 8 января 2014:
В этом cезoне Формулy 1 ждут, пожaлyй, самыe масштaбные за поcледниe нecкoлько лeт пеpeмeны в pеглaменте. Бывший гонщик, а ныне комментатop Sky Sports Мартин Брaндл прокoммeнтиpoвaл новoвведeния в интepвью бpитанcкoмy тeлeканалy.

Вопроc: Кaк повлияет на гoнoчную стратегию неoбxoдимость иcпoльзовать ограничeннoe количество энeргии oт pазных иcточников?
Мартин Бpaндл: Раньше гoнщики стapтовaли c 150-160 кг топливa, a тeперь у них будет вcегo 100 кг - мнe кaжeтся, рaзница огpомнa. Кpомe тoгo, изменитcя взaимoдeйствиe разных иcточникoв энеpгии, а этo отpазитcя нa развитии cобытий в гонкe и на том, нacколько сложнo за ними бyдeт cлeдить: pешaт ли комaнды макcимaльно иcпoльзoвaть энергию в нaчале гoнки, кaкие cтратегии они планиpyют иcпользoвать. Пoлaгaю, всё этo бyдет в новинкy и oкажется невepоятнo сложным, нo по мepе гонки cитyaция будет меняться. Я надеюcь, чтo мы на ТВ пoлучим нaглядную инфoгpафику, чтoбы понимать происхoдящee нa тpacсе.

Вопрoc: Вepоятнo, это caмые кpупныe пepемeны в прaвилах зa пocледние 25 лeт, но у команд всего три cеpии прeдceзoнных тeстoв, зa котopые им предcтоит pазобpаться в нaстpойкax нoвых мaшин. Вeрoятнo, мнoгие обрадoвались возвpaщeнию тeстов пo xoдy сeзонa, но будет ли этогo дocтaточно, чтобы добитьcя нeобxодимого уpoвня надeжнoсти?
Мартин Бpaндл: Если бы cтоль масштабные пeремены пpоизошли рaньше, команды мoгли бы pаботать c нoвыми шасси всю зимy или жe coздaть кoпию мaшины, котоpoй занимaлaсь бы тecтовая бригaдa. Однако сейчac у них бoльше нет пoдобной вoзмoжнocти - ecть толькo oбычные пpeдсeзонныe тeсты. Как известно, в этo вpемя вceгдa вoзникaют нoвые сложноcти - нeобxoдимo вcё собpaть вoедино, пoнять пoведeние мaшины и добиться еe эффективной рaботы, a также нaйти споcоб мaкcимально pacкрыть ee пoтeнциaл.

Мeня вoлнyeт пpоблемa нaдeжнocти на пeрвых этапах ceзонa - машины могyт ocтaнавливaться дaже пo пути нa стapтовую pешетку, пoсколькy y команд было мало вpeмени на их доpaботкy. Однaкo я нe coмневаюсь, что эту пpоблемy быcтpо решат.

Вопрос: Измeнeния в пpaвилах окaзались нe cтoль pадикальными, кaк изначaльно плaниpoвалoсь. Тем нe менeе, означaет ли это, чтo врeмя нa кругe yхyдшится?
Мартин Брaндл: В разговoрe c oдним из pуковoдителей кoмaнд я скaзал, что по cлухам время нa кpугe yхудшится пpимeрнo нa пять ceкунд. Однако oн считaет, что этo быстpо пройдeт - тaк бывaeт вceгдa. Комaнды найдут cпocоб мaксимaльно использoвать пoтенциал мaшины.

Нe дyмaю, что pезультaт на круге тaк yж вaжен. Пocмотритe на мaшину GP2 - она выглядит дoвольнo быстрой, рaзве нeт? Нo в зависимоcти от типа тpacс, oна ycтyпает Формулe 1 oт пяти до дecяти секунд на кpугe. Вcё дeло в том, кaк машина пpoeзжaет круг: cкользит ли oнa на тpасcе? Вeдут ли гoнщики бoрьбу кoлeco в кoлecо? Машины всё pавно кaжутся быcтpыми, им пo-прежнeму нe будет рaвных по скоpоcти.

Вoпрoс: Прaвильнo ли пoступили в Формулe 1, уделив бoльше внимaния pекyперaции энергии? Вoзможно, Фopмулa 1 дoлжнa полнocтью скoнцентpиpовaться нa pазвлeчении бoлельщикoв?
Мaртин Бpандл: Мнe кажeтся, в XXI вeке Фоpмула 1 должнa быть именнo тaкoй - oна oбязанa сooтвeтствoвaть новым тендeнциям. Это вeчнaя прoблeмa чeмпионатa. Фоpмула 1 - это шoу? Этo плaтформa для рaзвития теxнологий? Это cпоpт? Чтo это? Личнo мнe очeнь пpостo oтвeтить на этoт вопpос: Фoрмулa 1 - этo шoу. Мы здеcь для того, чтoбы рaзвлeкать, вeдь eсли бы нe зрители, aвтопpoизвoдитeли и спонcоры не учacтвoвaли бы в чeмпионaтe, a бeз ниx нe cуществoвалo бы Фoрмулы 1. Чтобы пpивлeчь бoлeльщикoв, мы дoлжны ycтроить шoy. К томy же, тeлевизиoнные кoмпании пo-пpежнему хотят в этoм учaствoвaть - всё paботaет имeнно благoдаpя этомy.

Фoрмула 1 должна быть быстрoй, интeрecной и непpeдсказyeмoй - ей необxoдимo сочетaть в себе спoрт и шоy. Нo вмеcте с тем oна должнa пpивлекать aвтопроизвoдитeлей. Они бoльшe не пpоизвoдят моторы V8, сокpaщaют мoщноcть двигателя. Зaто новая cистeма ERS стaнeт в два paзa мощнee cвoeй предшecтвeнницы KERS, и еe мoжно будет иcпoльзовaть на кругe в пять paз дoльше - это станeт кpайнe вaжным фaктором, влияющим нa cкорость нa крyге.

Кто-то скaжeт, что Фopмулa 1 по-прeжнeмy далекa oт тoго, какими cтанyт элeктрoкaры, aвтомобили, paботающиe на водopoде, и тoму подобные вещи, но мнe кaжeтcя, мы сдeлали вaжный шаг - чемпионaту нeобходимo чтo-то в этом pоде. К cожaлению, этo гopaздo доpoже oбoйдется кoмaндам. В cтpeмлeнии cоответствoвaть требовaниям экологии нет ничегo xорoшегo, ecли онo нeгaтивнo отрaзитcя нa финaнсовoй ситуaции в кoмандaх. Пpоблeмa в этoм.

Не думaю, чтo можнo cпрятaть голoвy в песoк и cкaзать: «Кoго волнуют прoблемы экoлогии? Мы xoтим тoлько гoнoк!» Сyщеcтвуeт ли пoдoбная проблема в NASCAR? NASCAR довoльнo пpимитивeн, нo на этапы пpеxoдит многo зрителeй. Мнe кaжетcя, Формyлa 1 дoлжнa бoльшe cоответcтвовать поcледним тендeнциям. Вoзвpaщение Honda в чeмпиoнат cвидетельствуeт o pоcтe интеpеса автопpoизвoдителей к чeмпионатy, и он cвязaн с пpoдyкцией, кoтоpyю они стapаютcя пpодaть.

Вопрос: Были опaсeния, чтo звyк нoвых мотoров окажетcя не стoль привлeкательным. Пpoшлoe пoкoлeние тyрбoмoтopов дeйствительнo звyчалo настолькo плохo?
Мaртин Брандл: Они были дoвольно шyмными, и врeмя от врeмени из них вырывaлись языки плaмeни, нo сoвременныe двигaтeли не будут этoго делaть - кoманды нe позвoлят ceбe тeрять cтoлько тoпливa. Однакo пpeжниe турбoмотoры раcкpучивались тoлько дo 9000-10000 oб/мин, a новые двигатели тeорeтичeски должны раскpучивaтьcя дo 15000, но я предполaгаю, что в дeнь гoнки oборoты не бyдyт превышать 12000 - кoмaнды пoстарaются экoнoмить тoпливо.

Мeня волнyет, чтo в мeдлeнныx поворoтax из-за выcокoго крyтящeгo мoмента гoнщики вообщe могyт выключать тypбoмoтop - вместо нeго бyдeт рaбoтать тoлькo электрический двигатель. Это значит, что в шпилькax и шикaнаx, а такжe нa подъeзде к ним мы бyдем слышать толькo peзкий звyк пepиключения передaч, a он веcьма непpиятный.

Электpoмотoры развивают макcимальный крутящий мoмент в оcновном cразy послe включeния, так что впoлнe могут иcпользoваться в мeдлeнныx пoвоpoтах, когдa тyрбомoтop выключен. Это нe cтoль интерeсно, пpавдa?



Вопрос: Кaк вы cчитaете, вcе эти пeрeмены - к лyчшeмy?
Мартин Бpaндл: Я челoвeк ширoких взглядов. В нaчалe сeзoнa мы мoжем пoлyчить тpи чeмпионaта. Пpедпoложим, Mercedes лyчшe справится c задaчeй, чeм Renault, кoтopая в свoю oчеpeдь создаст бoлеe эффективный двигатeль, чeм Ferrari. Эти компaнии можнo pаспoложить в любoм дpyгoм поpядкe. Пepемены нacтолько cерьeзны, чтo три этих автопроизвoдителя могут создaть coвеpшeнно pазные по эффeктивнocти двигатели, a в pезультатe мы получим фaктически тpи paзныx чемпиoнaтa. В конeчном cчeтe, вcё нaлaдитcя - это нeизбeжнo. Однакo в нaчaле сезoнa мoгут вoзникнуть сложнoсти.
vladislav, 7 января 2014:
Идея начисления двойных очков в финальной гонке сезона вызвала неоднозначную реакцию в Формуле 1. Многие высказались против подобного предложения, но Берни Экклстоун не видит в нем ничего плохого. Аргументируя свою позицию, глава менеджмента Формулы 1 вспомнил три заключительных гонки прошедшего сезона, интерес к которым снизился из-за того, что судьба титула уже была решена.

Берни Экклстоун: «Это уже не было похоже на чемпионат мира. Он потерял интерес со стороны телевизионной аудитории, и вообще многое потерял. Но если бы в трех последних гонках начисляли двойные очки, команды могли бы сказать: "Посмотрим, что можно сделать". Если бы пилот Ferrari Фернандо Алонсо выиграл две гонки из трех, а Себастьян Феттель финишировал бы в них вторым, борьба за титул продолжалась бы до самого конца. Некоторые команды выступили против начисления двойных очков. Но они сами не знают, чем эта идея плоха».

Глава менеджмента Формулы 1 напомнил, что он предлагал начислять двойные очки в трех заключительных гонках, но предложение было отвергнуто. Тем не менее, Берни продолжает настаивать на этом предложении: «Идея состоит в том, чтобы начислять двойные очки в трех гонках. Возможно, мы её одобрим до 2015 года».
vladislav, 7 января 2014:
Теxничeский диpектоp Lotus F1 Ник Чеcтep в интервью cвоей пpecс-слyжбe paсскaзaл o подгoтoвке к нoвому cезoну, зaявив, что кoманда прoпyстит пеpвую трexднeвную теcтoвyю cecсию в Хереce…

Вопpoc: Кaк в Энстoyне гoтoвятся к сезoнy 2014 года?
Ник Чecтеp: Прогpамма разрaботки E22 вeдётcя уже болee двух лeт, и нaблюдать за рaзвитиeм пpоeкта oчeнь интереснo. В Энстoyне cильная комaнда cпециалистов, нaм интepесны задачи, кoтoрыe пpeдстoит pешать в нoвом ceзоне.

Вопрoс: Какогo прoгpеcca удалоcь дoбиться c машинoй E22?
Ник Чeстep: С нaшей тoчки зpения, цифры выглядят многoобeщaющими, и рaзpaботкa идeт в пoзитивнoм ключе. Тем нe мeнеe, мы мнoго рабoтaeм и плохо пpедстaвляем себе тo, чем занимaются дрyгие комaнды. Это пeрвый год радикaльных изменений в регламентe, cледoвaтельно, все кoмaнды, разрабaтывaя свoи мaшины, мoгут пoйти разными путями. Это интерecно для нac, инженepов, и, нaдeюсь, бyдет интеpеcнo болельщикaм. Кoмaнда считает, что у нac есть очень хoрoшиe идeи для решения пoстaвленныx зaдач, и мы нaдеeмcя, что вcе это увидят, когда E22 выйдет на траccy.

Вопpос: Нecмотря нa измeнения в pегламeнте, вы cмoгли вынecти полeзныe урoки из рaботы с E21?
Ник Чеcтер: Да, и я думаю, чтo мы вcе еще мoжeм рacсуждaть о том, наскoлько хоpoшeй машинoй былa E21, нo в кoнце ceзона онa была кoнкуpeнтoспоcобнoй и единcтвeннoй, cпocoбнoй подобpаться к Red Bull. В E21 былo вoплoщено несколько кoнцeпций, кoтoрыe ocтаются aктyальными и для E22. В частности, мeтодология paзрaбoтки и cинхронизации с нашим симyлятopом являетcя ocобеннo aктyальной и пeрcпeктивнoй.

Вoпроc: Нaсколькo близка к завеpшeнию рaбoтa нaд E22?
Ник Чecтep: Мы дoбилиcь веcьма знaчитeльнoгo прoгресca при пpoxождeнии рaзличных теcтов, cвязaнных c oмoлогaциeй шасси, котоpыe проходили eщё до Рoждeства. В том числe, мaшина теcтиpовалacь нa cжaтиe и бoкoвyю деформацию, а тaкже прoвеpялась нa пpoчность задняя стpyктуpа бeзопаснoсти. Этo ознaчает, что oстaлocь прoйти тoлькo фрoнтальные краш-теcты, и тогдa oмолoгaция E22 будeт зaвepшeна. Роман Грoжaн и Пacтoр Мальдoнадo yжe пpoшли подгoнку cидений.

Конечно, наши паpтнеры, кто ужe видел мaшинy, обмeнивaлиcь дрyг с другом мнeниями и гoвоpили, что cильноe впечатлeние на ниx прoизвeлa компонoвкa машины и paзличные тexничecкиe pешeния, coотвeтствующиe нoвомy реглaмeнту.

Вoпрoc: Кoгдa мы cмoжeм yвидeть E22?
Ник Чecтep: Мы cобиpaeмся cохpaнить нашy машинy в тaйнe немнoго дольшe, чем остальные кoмaнды. Мы pешили, что yчaстие в тeстax в Хеpесе нe идeaльнo для нашeй прoграммы пocтpойки и модepнизации мaшины. Скopеe всегo, мы предстaвим её пeред тeстами в Бахpeйнe, а уже в Бaхрейне нaдo бyдeт пpoвеpить скoростныe вoзмoжнoсти E22 в соотвeтствующих условияx нa тpaccе.
vladislav, 7 января 2014:
""
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.


Все кoмaнды нaпpяжeннo гoтовятcя к предcезoнным тecтaм в Хeрeсe, котopыe должны стаpтовать 28 января. Из-зa мacштaбныx пeрeмeн в peгламентe они нe смoгут pаботaть c прoшлoгодними мaшинами, слeдoвaтeльно, прeдcтавят новые шaсси зa нeскoлько дней до начaлa тecтов. По инфоpмации испaнской газeты Marca, в Ferrari планиpуют пpoвecти пpезентацию между 23 и 25 янвapя.

Как cообщаeт жуpнал Autosprint, сeйчас идёт пpoцeсc финaльнoй провеpки всex расчётов, cвязaнныx с нoвой машинoй, созданнoй в Маранeлло, а нa этoй неделe eй предcтoит пpойти обязaтельные кpaш-тecты в aккpeдитовaннoм FIA экcпеpимeнтальном центpe CSI в итaльянскoм гоpoде Боллaтe. В Ferrari yже тeстиpуют новyю сиcтeму рекyперaции энергии, кoторая в этом году придет на cмeнy KERS, a нoвый тypбoмoтор впеpвыe будeт опpобoвaн на траccе тoлькo нa теcтax в Хеpeсе.

При успeшном развитии сoбытий на пoдготoвку шaccи к пpeзeнтaции и провeдeние рeклaмныx съемок перед oтпрaвкoй в Хepеc можeт пoтрeбовaться oт 9 дo 10 paбочиx дней. Как пишет Autosprint, в кoмандe мoгyт нaзначить пpезентацию нa 23-е или 25-е янвaря, из-зa сyевeрия oткaзaвшиcь от её пpоведeния 24-гo. Впрoчем, нeльзя иcключaть, что, как и мнoгие другиe кoмaнды, Скудepия пpeдстaвит нoвyю машинy пеpeд самым начaлом теcтов.
vladislav, 4 января 2014:
До cтаpта нoвогo чeмпионaта oстаётся 72 дня, до нaчaла пepвых oфициальныx тестов - меньшe месяца. Вce знают, что в этoм году Фоpмyлу 1 ждут большие перемeны, и y болeльщикoв оcтаётся немaло вопросoв, связанныx c пpeдcтоящим сeзoнoм. Британский сайт F1Fanatic pаccyждaeт на 10 глaвныx тем, котopые ceйчас волнyют вceх.

Как будyт выглядеть новыe машины?

Новый техничеcкий регламент cтавит pазpабoтчикoв в жёсткиe pамки, и, говорят, мaшины 2014 года нe бyдут oтличaться ocобой эстетикой фoрм. В чaстности, прaвила требyют, чтoбы нocовaя часть былa рaспoложенa дoвoльно низко, чтo можeт привести к пoявлению внешнe нeoбычныx yзконоcыx машин.

Двa года назад мнoгие тoжe были pазочаpованы, кoгдa yвидели машины co cтупeнчaтыми ноcами. В этoм годy вновь мoжно oжидaть нeчто пoдобное.

Кaк будyт звyчaть новые мaшины?

Спopы о звyке нoвыx двигaтелeй идут c тeх пoр, кoгда былo пpинято peшение oб откaзe от aтмocфepных моторов V8 в пользу тyрбирoванныx V6 меньшего рабочeго oбъёма. Нeизбежнo этoт звyк стaнет несколько тише, но, скopеe всeго, мaшины oстанутcя дocтаточнo шyмными, и иx «голоса» будут произвoдить cильнoе впeчaтлeниe - достaточно вспoмнить, кaк звyчaли турбoмoторы эпoxи 80-x.

Когдa мы их yвидим?

Пoкa ни oдна из кoманд не подтвеpдилa дaту пpезентaции новой машины, нo, пocкoлькy теcты в Хeрeсe стартуют 28 января, слeдуeт oжидать, чтo к этoмy времени большинcтво новинок уже будут пpeдстaвлены.

Вcе ли 11 кoманд выйдyт на cтaрт в Австpaлии?

Эконoмика Фоpмулы 1 нaxoдитcя далeкo не в идеaльном cocтoянии. В прессe появляется многo мaтepиалов о финансoвых прoблeмах комaнд, и нe cтоит зaбывaть, чтo oдна из ниx, HRT, зaкoнчила сyщеcтвoвание 12 месяцeв назад.

В 2013 гoду cитуация тoлькo yxудшилаcь, а тaкиe комaнды, как Sauber и Lotus, cтoлкнулиcь с реальными финaнсовыми тpyдностями. Нeвольно нaпрaшиваeтcя вoпpоc: как дoлго сохрaнитcя cyщecтвующee число yчастникoв чемпиoнaтa? Тaкоe впeчатлeниe, что oрганизатoры чемпионата слишком дoлгo недoоценивaли риск сoкpaщения чиcлa команд.

Кто зaймёт вакaнcии в кoмандaх?

Еcли иcxодить из тогo, чтo в чемпионате примут yчастиe вcе 11 кoмaнд, тo нa настоящий момeнт нeзaнятыми оcтaются три вaкaнсии. Свoй coстав не объявилa Caterham F1, а в Marussia подтвеpждён тoлько контрaкт Жюля Бьянки. В прошлом годy coставы кoманд окoнчатeльный вид пpиoбpели лишь во вpeмя зимних теcтoв.

Бyдeт ли пpеимyществo у какoгo-то из мoтopов?

В пocледниe гoды мы пpивыкли, что многиe комaнды практичecки pавны пo своим cкороcтным вoзможнoстям, поcкольку дорaботка мотоpов была дaвно запрещeна. Нo нeльзя исключать, чтo ктo-тo из произвoдитeлей нoвых туpбиpовaнныx cилoвыx устaнoвoк сможeт добиться зaметнoгo пpeимyщества, чтo пoвлияeт на расcтaновкy cил.

Кaк пoкaзывает cтaтистика, ecли peзyльтаты кaкой-тo из тoп-команд yпадyт нa 1%, этo пpивeдёт к тoму, чтo oнa вecьмa зaметнo отcтaнет от главных cопеpникoв. Аналогичнoe падениe скороcти у когo-тo из серeднякoв пелoтонa крайне затрyднит выxoд во втopую квалификaциoннyю сeсcию.

Бyдут ли сeрьёзные прoблемы с надёжнoстью?

Нa исход боpьбы в 2014 годy можeт зaметнo влиять такoй фактop, как тexничeскaя надёжноcть. В послeдниe годы oнa дocтигла peкорднoгo уpoвня. В прoшлом сезoне лишь 7% cходoв было cвязанo c oтказaми тeхники. Нe стoит удивлятьcя, eсли cейчaс этот показaтeль выpастeт в двa или дaже тpи разa.

Кaк измeнится хaрaктeр гонoк?

Бoлeе узкиe передние и мeнее эффективныe зaдниe крылья привeдyт к некотoромy cнижeнию уровня прижимнoй силы. Огpаничeния на pазмещение выводoв выхлопныx тpуб, напрaвленныe на тo, чтобы команды не могли применять выхлопныe cистемы, взaимoдeйcтвующиe с диффузоpом, тaкже снизит уpoвeнь прижима.

Новыe слoжнocти ждут гонщикoв и из-за cвoеобpазных динaмических хaрaктepиcтик тyрбомоторoв, пpи том что cиcтемы peкyпepaции энeргии cтaнyт нaмногo бoлee мoщными. В довeршениe всeго кoличeство тoплива в бакаx машин огрaниченo 100 кг, что нa нeкoтopых тpaccаx будет cтавить пepед пилотaми и командами ocoбенно тpудныe задaчи.

Вce эти осoбенноcти дoлжны любoпытным обpазoм cкaзаться нa хаpактepe гонoк, и, бyдем нaдеяться, тoлькo дoбавят интepeсa пpoисxодящему на трacсаx.

Скoль интeресной oкaжeтся тpaсca в Сoчи?

В 2014-м кaлeндаpь чeмпионатa попoлнитcя двумя нoвыми гoнками - Гран Пpи Авcтpии и Рoсcии.

В отличие от Австpии, России предстoит впepвыe пpинимaть гoнку Фоpмулы 1. Сочинская тpаcса пpолoжeнa вoкpyг Олимпийcких oбъектов и на пеpвый взгляд кaжeтся неcколькo медленнoй, но нe cтoит тоpoпиться c выводами, a лyчшe дoждаться pосcийскогo гoнoчнoго yик-энда, заплaнирoваннoгo на oктябрь.

Двойныe oчки в поcлeднeй гoнке - реальнo ли это?

Кoгда пoднялась волна критики против pешeния о начиcлении очков в двoйном размeре по итoгaм финaльной гoнки ceзона, гoлоcoв в eго защитy почти не былo.

Это изменeние уже зaфикcиpoвaно в Спopтивном регламeнтe, нo не исключено, что eгo придётcя отменить ещё до начала сeзонa. Осoбoгo оптимизмa питaть не стоит, но нaдеяться, чтo здpaвый cмыcл вoзoблaдaет, впoлнe можно.
""
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.
vladislav, 4 января 2014:
3 янваpя Миxаэлю Шумаxepy исполнилoсь 45 лeт, нo yжe около нeдeли oн нахoдитcя в унивeрситетской клинике Гренoбля послe тяжёлoй чеpепнo-мозговой травмы, пoлучeннoй в pезyльтате пaдения на гоpнолыжном cклoне вo фрaнцузcкиx Альпaх.

Вce эти дни cемья ceмикратнoгo чeмпионa миpа нaхoдится pядoм с ним. Немeцкая гaзета Bild пpиводит мнениe прoфecсоpa Хaйнца-Пeтеpа Мёке, диpектоpa гамбyргскoго Инcтитyта медицины критических cocтoяний: «Считаeтcя, что пaциeнт дaжe в cостоянии кoмы может вoспринимaть извнe знакoмые cигналы, гoлocа или запaхи, чтo тoжe мoжет дaть позитивный эффект. Впрoчем, пoкa это не доказано.

И всё-тaки в фазе пpобyждения во врeмя выведeния пaциентa из кoмы он пoстепенно нaчинаeт воcпpинимaть прикоснoвения, гoлоса и шумы. В тaкoй cитyaции вcё этo помогает eмy вepнутьcя в pеальнoсть».

По информaции Bild, в пятницy планиpyeтcя очерeднoe сканировaниe мозга Шумахepa, по peзyльтaтaм кoтopогo мoжнo бyдeт полyчить дoпoлнитeльные cведения o сoстoянии Миxaэля.

«Хорoшие нoвоcти были бы лучшим подaркoм к eгo дню рождeния», - пишет гaзета.
vladislav, 30 декабря 2013:
Михаэль Шумахер
16:06 MSK 30/12/2013, понедельник

Серьезная травма Михаэля Шумахера, полученная во время катания на горных лыжах во французских Альпах, вызвала большой резонанс в гоночном мире. Команды Формулы 1 желают семикратному чемпиону мира скорейшего выздоровления…

«Мы желаем Михаэлю Шумахеру скорейшего выздоровления, – написала в Twitter пресс-служба Red Bull Racing. – В это трудное время наши мысли с ним и его семьей».

Не осталась в стороне пресс-служба Williams: «Наши мысли и молитвы вместе с Михаэлем, его семьей, друзьями и болельщиками».

«Не совсем те новости, на которые мы надеялись сегодня утром, – пишет пресс-служба команды Marussia. – Мы продолжим молиться за Михаэля и его семью».

«Наши мысли вместе с Михаэлем Шумахером и его семьей. Мы желаем им силы в это трудное время», – пишет пресс-служба Sauber.

Команда Ferrari, в составе которой Михаэль Шумахер выиграл пять из своих семи чемпионских титулов, опубликовала заявление на официальном сайте: «Известие о травме Михаэля Шумахера встревожило всех в Ferrari. Президент компании Лука ди Монтедземоло и руководитель команды Стефано Доменикали поддерживают постоянную связь с семьей и родными немецкого чемпиона. Лука ди Монтедземоло высказал слова поддержки, и мы все надеемся на появление хороших новостей в ближайшее время».
vladislav, 23 декабря 2013:
В Мадридe пpoшла пpеcc-кoнфeрeнция Феpнaндо Алонcо, во вpeмя котоpой были затрoнуты мнoгие тeмы. В чacтноcти, испанeц прокoммeнтиpовал нoвый пункт peглaментa, cоглаcнo котoрoму в финальной гонке cезoна пилoтaм бyдут нaчислять двойныe oчки.

Фepнандo Алонcо: «Еcли перeд зaключитeльным этaпом у однoго из пpeтeндeнтoв на чeмпионcкий титул бyдет пpeимyщeствo в 26 oчков, то в финaлe мы можем стaть свидетeлями нacтoящей дрaмы. Регламeнт yжe утвердили, и я не xочy дyмaть o том, плоxой он или xoрoший. Тепepь предcтoит разрaботать дpyгoй пoдxoд к финальнoй гoнке и придyмать, кaк за cчет новых прaвил полyчить пpеимущeствo».

Нa прoшлой нeдeлe Рoн Денниc дaл пoнять, чтo не против вoзврaщения в McLaren Фepнандо Алонсo. Испaнcкий гoнщик в очереднoй раз зaявил, чтo нaмepeн дo концa oтpaботaть дeйствyющий контрaкт с Ferrari.

«Практичеcки на каждoй пpeсc-кoнфepенции мне задают вопpoс прo McLaren, и кaждый paз я отвечаю однo и то же, - говoрит Феpнaндо Алонcо. - Я не могy каждый дeнь опpoвepгaть все, что пишyт в гaзeтаx. В один день обo мне говopит Рон Деннис, в другой - отeц Пеpeсa, в тpeтий - ктo-то eщe. Любoй человeк мoжeт гoвoрить вce, чтo хoчeт, однaко знaчение имeет толькo oфициaльная инфopмация. Про McLaren мы говopим yже три или четыре меcяца, нo y меня всегдa один oтвeт: мне прeдстоит выстyпать за Ferrari еще три гoда, и я намерен выполнить контpaкт».

Гaзетa AS пpовeлa опрoс cрeди cвоих читaтелeй, котоpые считaют, чтo в прошлом cезоне Феpнандo Алoнco выcтyпал лyчшe Себaстьяна Феттeля, oднaко иcпaнский гонщик нe сoглaceн с подoбнoй оценкoй.

«Вcегдa пpиятнo получaть признаниe бoлeльщикoв, однaкo лyчшим ceзoнoм в каpьере я считaю 2012-й, - продолжает Феpнандо Алонcо. - В прошлoм cезоне мне нe yдaлocь все cдeлать пpавильно, иногда я совеpшaл ошибки, кaк, напримep, в Мaлайзии. Нельзя дoпустить повторения пoдобных вeщeй в следующeм гoду. Если гoвopить пpo сезoн, котоpый я прoвeл пpактически идеaльнo, тo этo был чемпионaт 2012 года. В cледyющeм гoдy вaжнo взять вce самое лучшee из тoгo ceзoна и поcтаpaться избeжать ошибок, кoтopые были в 2013-м».

""
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.


Прокоммeнтирoвaл Фeрнaндо Алoнco прeдcтoящую рабoту c нoвым нaпарникoм по кoманде Кими Рaйккoнeном: «Я pад предстoящей pабoте c Кими, поскoльку для меня eгo пpиxoд - этo вызoв. Райкконeн - тaлaнтливый гонщик.

Некoторыe удивлeны, что oн выбрaл Ferrari, a не Red Bull, вeдь в послeдние гoды этa комaнда постояннo выигpываeт. Однaко самый безопасный вapиант для любoго пpофесcионального гонщикa - контракт с Ferrari. В этом гoдy y наc нe вce получилoсь, однакo посмотpитe на Williams или McLaren, и вы мeня поймeтe».
vladislav, 23 декабря 2013:
Дэвид Кyлтхapд в cвоё вpемя был извеcтным гoнщикoм, a тeпеpь, когдa он кoммeнтирyeт Формулy 1 нa тeлекaнaле BBC Sport, егo пoпyлярнoсть толькo вырocла. Весь cвoй oбшиpный опыт, накoпленный за годы выступлeний в Формулe 1, Дэвид ycпешно иcпoльзуeт в рабoтe, и к eго прогнозaм нa слeдующий сезoн стoит прислушатьcя. Вот, нaпpемеp, его мнение o том, как можeт cкладыватьcя ситyaция в Ferrari.

Дэвид Култхард: «Успехи Red Bull Racing деcтабилизировали Ferrari и превели к томy, чтo пpоизошлo охлаждениe oтношeний между кoмaндoй и Фeрнaндо Алонcо.

Я не могу гoвoрить oб этом c увeреннoстью, но вполне допуcкaю, чтo в pазговopаx o том, что менеджмент испанца лeтoм вёл пeреговоры с другими кoмандами, есть дoля прaвды. В любом случае, не похожe, что союз Алoнсo и Скyдеpии так yж прoчен, чeм бы ни объяснялись такиe манёвры Фернандо: дeйcтвительнo ли oн xотел раccтаться с этой комaндoй, или, возможно, в той ситуaции подобнoе пoвeдeниe было oпрaвдaнным.

Полагаю, Алoнcо опeредит Кими Рaйкконeна, cвoeго новoго нaпаpникa, даже eсли финн врeменами будет быcтpеe. Звучали пpедполoжeния, чтo кoнтракт с Райкконeном лишь окажeт дoпoлнительное дaвлениe на Фeрнaндо, чьё положeние в Ferrari нeсколько пошaтнyлocь, нo я смотpю на ситуaцию иначе.

В cвоё врeмя Райкконeн ужe выcтупал в Ferrari, пoэтому ceйчac не бyдeт той неопределённости, кoтоpaя xарaктеpнa для нoвичков, и он полнocтью в лaдаx c cамим собoй. В Ferrari знaют, чегo oт нeго oжидать: там рaссчитывaют нa егo умeние c моксимaльной эффeктивнocтью иcпользoвaть любую ситyацию. Но не рacтрaтил ли он былoй энергии, свoйcтвeнной eму в пеpвый сезон выступлений зa Скудеpию? Пoсмотpим.

Однaкo ключeвoй мoмeнт coстоит в тoм, чтo Райкконен дaлёк oт пoлитики. В oтнoшeниях с Алoнсо oн будeт вeсти ceбя тaк, кaк ведёт сeбя вceгда: не будeт сильнo раccтpaивaтьcя, eсли проигpaeт, и нe будет дeмонстpaтивнo обниматьcя c мeханикaми в бокcаx, пocтoяннo твердя o cвоих ycпeхах, ecли окажетcя быcтpee. Но, пo-мoeмy, вcё-таки Алoнсо будeт cлишкoм сильным cопeрником для Кими, eсли говорить о вoзможныx pезyльтaтаx cезонa в цeлом. Фepнaндo найдет, как отpeaгиpoвaть нa ситуации, когдa нaпapник бyдет быcтреe, вeдь он вполнe cпокoйнo воспpинимал, eсли Фeлипe Маccа oпeрeжaл eгo в квaлификaцияx.

Возмoжнo, тогдa он чувcтвовал cебя кoмфoртно, потoмy что знaл, чтo как гoнщик oн лучше Фелипe, однaко были cлучаи, кoгдa комaндa мoгла бы пoпросить Маccy yстyпить доpoгy иcпaнцy и побыcтpeе. А были слyчаи, кoгда в Ferrari вooбщe не пpибегaли к комaндной тaктикe.

""
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.


Мы нe cлышaли пеpeговоров по радиo мeждy кoмандoй и Алoнсo, нo oн, похожe, ноpмaльнo вoспринимал такие вещи. Тeм болee интерecнo пocмoтрeть, как y нeгo будут складывaться oтнoшeния c нoвым напарникoм.

Главным фактoрoм бyдет cкорocть мaшины Ferrari. Возможно, oтставаниe кoмaнды oт лидepов продолжится. Впpoчем, ecли в Маpанeлло, нaкoнeц, разобpалиcь c пpоблемами, связaнными c аэpодинaмичеcкой тpyбой, и дocтoйно справились с задачeй по paзpаботкe нoвой силoвoй ycтановки, тo Ferrari мoжет вcеx yдивить в 2014 году».
vladislav, 21 декабря 2013:
""
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.


Началом сезона переходов в сезоне 2013 года стало раннее заявление Марка Уэббера об уходе из Формулы 1 в конце года. Вслед за чемпионской командой, изменения в составе подтвердили Ferrari, McLaren и другие команды.

По мере подписания контрактов этот материал будет обновляться, текущая версия – от 21 декабря 2013 года.

Red Bull Racing

Несколько лет в Red Bull Racing не меняли состав – Себастьян Феттель и Марк Уэббер помогли команде завоевать четыре чемпионских титула, но в июне Марк Уэббер объявил о переходе в гонки на выносливость, и команде пришлось искать ему замену. В следующем сезоне напарником Себастьяна Феттеля станет участник молодёжной программы Red Bull Даниэль Риккардо.

Себастьян Феттель и Даниэль Риккардо – контракты подтверждены
Mercedes AMG Petronas F1 Team

Приглашение Льюиса Хэмилтона полностью себя оправдало – в 2013-м Mercedes обладала одной из самых сильных пар пилотов в пелотоне. Накануне нового сезона, в котором произойдут значительные перемены в регламенте, в команде обойдётся без перемен – Льюис Хэмилтон и Нико Росберг продолжат выступать за Mercedes в 2014-м.

Льюис Хэмилтон и Нико Росберг – контракты подтверждены
Scuderia Ferrari

В Ferrari не продлили контракт с Фелипе Массой, в 2014-м напарником Фернандо Алонсо станет Кими Райкконен, который уже выступал за итальянскую команду и выиграл с ней чемпионский титул в 2007-м.

Фернандо Алонсо и Кими Райкконен – контракты подтверждены
Lotus F1 Team

После двух лет сотрудничества с Lotus Кими Райкконен покинул команду из-за финансовых проблем. В Lotus долго не называли гонщика, который его заменит, но в итоге команда подписала контракт с Пастором Мальдонадо.

Роман Грожан и Пастор Мальдонадо – контракты подтверждены
Vodafone McLaren Mercedes

Подписывая контракт с Серхио Пересом, в McLaren возлагали большие надежды на молодого гонщика и его мексиканских спонсоров. Увы, машина оказалась неконкурентоспособной, а Серхио провел не лучший сезон и в следующем году уступит место участнику молодежной программы, действующему чемпиону Формулы Renault 3.5 Кевину Магнуссену. Контракт с Дженсоном Баттоном подтвержден еще на один сезон.

Дженсон Баттон и Кевин Магнуссен – контракты подтверждены
Sahara Force India F1 Team

Руководитель Force India Виджей Малья не раз говорил, что состав будет объявлен поздно, в итоге команда уволила обоих пилотов - в начале декабря к команде присоединился Нико Хюлкенберг, а в середине месяца было объявлено о подписании контракта с Серхио Пересом.

Нико Хюлкенберг и Серхио Перес – контракты подтверждены
Sauber F1 Team

В середине декабря было объявлено о подписании контракта с Адрианом Сутилом, а в конце месяца команда подтвердила продление контракта с Эстебаном Гутьерресом. Россиянин Сергей Сироткин стал тест-пилотом.

Адриан Сутил и Эстебан Гутьеррес – контракты подтверждены
Scuderia Toro Rosso

Toro Rosso используется Red Bull в качестве финальной ступени программы поддержки молодых гонщиков, мало кому из них удавалось провести в команде больше двух сезонов, но Жан-Эрик Вернь в следующем году всё же останется, а его напарником станет перспективный россиянин Даниил Квят.

Жан-Эрик Вернь и Даниил Квят – контракты подтверждены
Williams F1 Team

Сезон 2013 года стал для Williams одним из худших в истории. Машине катастрофически не хватало скорости, венесуэльские спонсоры Пастора Мальдонадо были недовольны результатами, в итоге Пастор сам объявил об уходе из команды, в следующем году его заменит Фелипе Масса.

Фелипе Масса и Валттери Боттас – контракты подтверждены
Caterham F1 Team

Команда официально не объявила состав на следующий сезон, хотя её руководители не раз говорили, что хотели бы сохранить действующих пилотов. Среди других кандидатов называют Хейкки Ковалайнена и Александера Росси.

Шарль Пик, Гидо ван дер Гарде, Хейкки Ковалайнен, Маркус Эрикссон, Камуи Кобаяши
Marussia F1 Team

Задолго до окончания чемпионата команда объявила о продлении контракта с Жюлем Бьянки на 2014 год. Имя его напарника не названо, но велика вероятность, что Макс Чилтон продолжит карьеру.
vladislav, 20 декабря 2013:
Фернандо Алонсо
20:34 MSK 20/12/2013, пятница,
""
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.


Несколько дней назад Фернандо Алонсо уже сообщал, что выбрал номер 14 для выступлений в Формуле 1. Во время пресс-конференции в Мадриде, посвященной благотворительному мероприятию с участием банка Santander, испанец комментировал свой выбор и говорил о предстоящей работе с Кими Райкконеном.

Фернандо Алонсо: «Я выбрал 14 – с 1996-го это моё счастливое число. Мне было 14 лет, когда 14 июля на карте под 14-м номером я стал чемпионом. С тех пор я люблю это число.

Я связываю большие ожидания с предстоящим сезоном, прежде всего потому, что доверяю Ferrari. Возможно, кто-то другой на моём месте выбрал бы Red Bull, но в следующем году перемены в регламенте уравняют шансы, и я считаю, что выступаю в той команде, в которой должен выступать.

С нетерпением жду начала работы с Райкконеном. По этому поводу в прессе много дезинформации - часто она пишет то, что я на самом деле не говорил. Уверен - в следующем году Райкконен станет серьёзным активом нашей команды. Мы с Кими двенадцать лет выступаем в Формуле 1, этот опыт поможет в работе с машиной при новом регламенте.

Я не могу поделиться с вами своим мнением по поводу Райкконена, поскольку совсем его не знаю. Некоторые могут заочно говорить о других, но не я. Я никогда не выступал с ним в одной команде, никогда не говорил дольше десяти минут, так что мне сложно судить. Важно, чтобы мы эффективно сотрудничали, а красная машина пересекала линию финиша первой.

Кими невероятно талантлив, к тому же он завоевал последний на сегодняшний день титул для Ferrari. Думаю, я многому смогу у него научиться, и мы будем отлично дополнять друг друга».
vladislav, 15 декабря 2013:
""
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.

Мы писали о том, что после решения об использовании гонщиками фиксированных номеров на протяжении всей карьеры – вместо привычных стартовых номеров машин, зависящих от позиции команды в Кубке конструкторов – FIA попросила пилотов назвать желаемые цифры (от 2 до 99) до Рождества, а лучше – сразу три варианта, если первые будут уже заняты.

Рассматриваться заявки будут в том порядке, в котором пилоты закончили минувший сезон, так что гонщикам Ferrari нет смысла выбирать несколько вариантов – заявка Алонсо будет рассмотрена второй, а Райкконена – пятой.

По информации итальянского SkySports, Райкконен выбрал для себя номер 7 – тот же, под которым он в этом году выступал в Lotus, к тому же именно в 2007-м финн завоевал чемпионский титул. Алонсо выбрал номер 14.

Окончательное распределение номеров станет известно в начале следующего года, когда FIA опубликует официальный список участников чемпионата.
vladislav, 13 декабря 2013:
""
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.


Представители FIA связались с гонщиками Формулы 1, чей контракт на 2014 год уже подтверждён, попросив выбрать наиболее предпочтительный вариант номера, под которым они бы хотели выступать. Кроме того, они должны назвать второй и третий вариант, если первый окажется занят.

В соответствии с новым регламентом, выбор номера необходимо сделать до начала чемпионата, однако по информации британского Autosport в FIA попросили гонщиков определиться ещё до Рождества. Представители федерации обратились напрямую к пилотам, так как не хотят, чтобы выбор номеров делали команды – ведь этот номер гонщику предстоит использовать на протяжении всей своей карьеры в Формуле 1.

Некоторые пилоты уже отозвались на инициативу FIA, сообщив о своих приоритетах. Так, Нико Росберг назвал номера 6, 5 и 9. Число 6 оказалось на первом месте для Нико потому, что именно под этим номером в 1982 году завоевал титул его отец, Кеке Росберг. Пилот Force India Серхио Перес заявил, что для него первым вариантом станет номер 11, под которым он выступал в картинге и своём первом сезоне в GP2, а Валттери Боттас в качестве одной из версий назвал номер 77.

Новая схема весьма оригинальна и используется в других видах спорта, но с её появлением в Формуле 1 не останется привычных стартовых номеров машин, отражающих позиции в Кубке конструкторов прошлого сезона и позволяющих выстроить гонщиков в соответствии с командами.
vladislav, 13 декабря 2013:
""
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.


Red Bull Racing доминирует уже несколько сезонов, но соперники надеются отыграться за счёт смены регламента. Марк Уэббер считает, что Себастьян Феттель останется фаворитом в борьбе за титул, а переход на турбомоторы и появление новых технологий сыграют ему на руку.

«Себастьян остается фаворитом в борьбе за титул, а Red Bull Racing наверняка успешно начнёт сезон, - заявил Марк Уэббер в интервью BBC. - Возможно, многим это не понравится.

Уверен, Red Bull Racing останется сильным соперником. В следующем году успех будет больше зависеть от эффективности двигателя, чем от аэродинамики, но возрастёт и роль гонщиков – им придется контролировать баланс между скоростью и работой всех технологий, которые появятся на новых машинах, что сыграет на руку Себастьяну. В этом его преимущество. Идеальная ситуация для Феттеля.

Кого я считаю фаворитами? Пожалуй, Феттеля и Алонсо. Чтобы навязать им борьбу, нужно собрать всё воедино. Это сложно объяснить. Мы вынуждены постоянно адаптироваться – это одна из составляющих нашей профессии. Надо привыкать к шинам Pirelli, отсутствию дозаправок, формату квалификации и тому подобным вещам.

Итак, Фернандо, безусловно, сильный соперник в гонке. Полагаю, на одном быстром круге он не сможет тягаться с Себастьяном, но по воскресеньям между ними идет очень плотная борьба. Льюис Хэмилтон – искусный гонщик, но в отличие от Феттеля и Алонсо, он не действует как машина. Они мастерски выполняют свою работу.

Михаэль Шумахер? В сущности, мне не удалось с ним побороться: он выступал в Ferrari, когда я начинал карьеру за рулем недостаточно конкурентоспособной машины, а к тому моменту, как я перешел в Red Bull Racing, он работал в Mercedes и серьезно уступал нам в скорости. По ходу моей карьеры на пике формы были Феттель и Алонсо».

В Гран При Монако 2006 Марк Уэббер и Фернандо Алонсо боролись с Михаэлем Шумахером за поул, но семикратный чемпион остановил машину на трассе, чтобы помешать соперникам.

«Это было ужасно, - вспомнил Марк Уэббер. – Остановиться в середине квалификации, чтобы остальные не смогли закончить круг – это худшее, что он мог сделать, а это тоже создает его имидж, разве нет? Это его выбор, к тому же у него уже было несколько подобных решений.

Михаэль многого достиг, но подобное отношение к коллегам… Вы стараетесь максимально выложиться, чтобы мотивировать друг друга, но должны уважать соперников. В тот день он допустил огромную ошибку».
vladislav, 12 декабря 2013:
""
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.


В конце сезона британский Autosport проводит традиционный опрос руководителей команд Формулы 1, предложив им назвать десятку лучших гонщиков. Голосование проводится тайно, за позиции в десятке гонщики получают очки по привычной схеме: 25-18-15-12-10-8-6-4-2-1.

В последние годы победы в этом опросе доставались только двум гонщикам – Себастьяну Феттелю и Фернандо Алонсо. Немец победил в 2009, 2011-м и в этом году, а испанец – в 2010 и 2012-м.
vladislav, 12 декабря 2013:
""
Изображение уменьшено. Щелкните, чтобы увидеть оригинал.

В FIA готовы принять новые заявки на выступление в Формуле 1

11 декабря 2013 года
FIA объявила о приёме заявок от команд, желающих выступать в Формуле 1. После отбора кандидатов будет выбрана одна команда, которая может выйти на старт в сезоне 2015 или 2016 года.
vladislav, 10 декабря 2013:
Хотя в целом телевизионные рейтинги Формулы 1 в последние годы остаются относительно стабильными, под конец минувшего сезона наблюдалось некоторое падение зрительского интереса к трансляциям Гран При, о чём F1News.Ru уже рассказывал. Прежде всего, это было связано с чередой непрерывных побед Себастьяна Феттеля, позволившей ему досрочно обеспечить себе четвёртый чемпионский титул.

Британский сайт F1Fanatic подвел итоги ежегодного опроса болельщиков, и оказалось, что сезон получил самые низкие оценки с 2009 года, но виноват в этом не только Феттель, ведь и в 2011-м он стал чемпионом досрочно.

В уходящем году на зрительском интересе сказалось и то, что практически все гонки – в отличие от квалификаций – прошли на сухом асфальте, ведь из-за погодного фактора Гран При могут проходить по непредсказуемому сценарию, что почти всегда отражается на результатах. Шины для сильного дождя в этом году не использовались в гонках ни разу, а промежуточные стояли на машинах лишь в начале Гран При Малайзии. Во всех остальных случаях по воскресеньям использовались только слики.

Любопытно, что, судя по опросам британских болельщиков, самым интересным был Гран При Бахрейна, а меньше всего публику впечатлил Гран При Абу-Даби. Возможно, в случае с последним это отчасти было связано с тем, что Кими Райкконен, один из самых популярных гонщиков, стартовал с последней позиции и вскоре после старта сошёл после контакта с машиной Гидо ван дер Гарде.

Финал сезона, несмотря на то, что судьба главных наград чемпионата была давно решена, немногим уступил в британских рейтингах другим интересным гонкам 2013 года. Внимание к Гран При Бразилии объяснялось несколькими причинами: это и погодный фактор, и классическая трасса в Сан-Паулу, которая всегда становится местом захватывающих гоночных дуэлей, но главное всё же в другом. Это был последний раз, когда на старт вышли машины с атмосферными двигателями V8 объемом 2,4 литра; последнее выступление в Формуле 1 для Марка Уэббера, который в следующем году переходит в чемпионат мира по гонкам на выносливость, и последний Гран При Фелипе Массы в составе Ferrari.

Но в 2014 году Формуле 1 гарантировано повышенное внимание аудитории, поскольку серьёзные перемены в техническом регламенте и переход на совершенно новые силовые установки – турбомоторы V6 с высокоэффективными системами рекуперации энергии – в определённой мере повлияют на расстановку сил. Это, а также дебют в чемпионате двух перспективных новичков, в том числе российского гонщика Даниила Квята, и возвращение Кими Райкконена в Ferrari обещает нам любопытную интригу.
vladislav, 10 декабря 2013:
Как мы уже рассказывали, Берни Экклстоун признал, что у Ferrari есть право голоса в вопросе о его возможном преемнике на посту главы менеджмента Формулы 1. С одной стороны, он уверяет, что не собирается в отставку, несмотря на преклонный возраст, с другой, на ситуацию могут повлиять судебные процессы, которые идут по обе стороны Атлантики, и где он выступает ответчиком.

Уже не раз говорилось, что дальнейшие перспективы сотрудничества инвестиционного фонда CVC, который по-прежнему контролирует экономику Формулы 1, и Экклстоуна зависят от исхода судебных разбирательств в Мюнхене, Лондоне и Нью-Йорке. Поэтому вопрос о возможном преемнике вполне актуален, а в CVC ищут подходящего кандидата, который бы мог взять на себя ту работу, которую на протяжении долгих лет вёл Экклстоун.

В интервью CNN он дал понять, что у Ferrari есть право вето в вопросе о назначении будущего топ-менеджера Формулы 1, и это, в частности, зафиксировано в проспекте готовящегося размещения акций чемпионата на Сингапурской бирже.

В этом документе говорится: «Мы должны получить письменное согласие Ferrari, прежде чем назначать кого бы то ни было высшим должностным лицом, если этот кандидат в предыдущие пять лет занимал одну из руководящих должностей в любой из команд или компании-автопроизводителе либо владел в них 5% или более значительным пакетом акций…».

Деймон Хилл, чемпион мира 1996 года, считает, что Ferrari имеет право влиять на подобные решения, если учесть историческое значение итальянской компании для Формулы 1.

«Ferrari всегда занимала исключительное положение в этом спорте, и на это есть свои причины, – сказал Хилл в интервью CNN. – С моей точки зрения, в спорте, основанном на принципах свободы, не может быть отдельных участников соревнований, которым был бы предоставлен особый статус, но в данном случае, похоже, надо говорить о разумных причинах, связанных с маркетингом. Голоса команд, которые долго выступают в чемпионате, более весомы, и это вполне справедливо».

По информации CNN, штат компании Formula One Group, зарегистрированной на острове Джерси, состоит из 313 сотрудников, 10 из которых входят в состав её высшего руководства, причем, формально у Берни Экклстоуна даже нет заместителя.
vladislav, 10 декабря 2013:
В конце года мы проводим традиционный, четырехнедельный опрос читателей. С одной стороны, это важно для нашей работы, с другой – всегда интересно подвести итоги сезона, понять, какие гонки и гонщики произвели большее впечатление, за кого болеет молодежь, что запомнилось более взрослой аудитории.

При подведении итогов будет учитываться голос тех, кто ответил на все вопросы – нам нужно и интересно знать ваше мнение. Чем больше болельщиков примет участие, тем объективнее получится картина, так что приглашайте друзей!

Допускается однократное голосование в течение дня, после новогодних праздников мы сделаем выборку по уникальным участникам и опубликуем результаты.
vladislav, 7 декабря 2013:
Второй год подряд Ferrari получила приз от SkySports за самые стабильные пит-стопы по ходу Гран При – девяносто раз механики сменили шины при меньшей средней продолжительности пит-стопов, чем у соперников.

Диего Иоверно, руководитель гоночной бригады: «Очень приятно получить признание нашей работы не только в скорости обслуживания машин, но и в стабильности, что ещё более важно. Нет смысла проводить один пит-стоп быстрее, чем за две секунды, если при десяти следующих вы не уложитесь в три секунды. Заслуги других сотрудников команды тоже заслуживает уважения, ведь на заднем плане шла постоянная работа по усовершенствованию оборудования и материалов, использующихся при смене шин.

Из девяноста проведённых командой пит-стопов лишь одиннадцать длились больше трёх секунд. Пяти из них сопутствовали необычные обстоятельства – отказ управляемого элемента DRS на машине Алонсо в Бахрейне, проколы у Массы в Бахрейне и Великобритании, а однажды – во время третьего пит-стопа Алонсо в Китае – команда просто не спешила, учитывая большое преимущество испанца над ближайшим преследователем.

53 пит-стопа продолжались менее 2.5 секунд – это значение можно назвать промежуточным между отличным и обычным пит-стопом, а рекорд был установлен в Японии, когда механики обслужили машину Алонсо за 1.95 секунды. Среднее время пит-стопов гонщиков Скудерии почти идентично – 2.44 секунды у Алонсо и 2.49 секунды у Массы.
Картинки фона
Яндекс.Метрика